如今，我国年汽车销量总额达到了近3000万台，并且已连续十年蝉联全球汽车消费第一大国，如此巨大的消费市场，自然有着激烈的内部斗争，要想在当下国内市场求得一席之地，已不再简单，法系的没落便是例子。尽管法系车已经坐拥了相当不错的整车品质，如今降价后性价比也得到了一定的提升，不过还是难以挽回市场份额急速下铁的颓势，说到底，还是自身产品力未及主流。
不过，当下市场中也不乏一些具备真正主流的产品力，品质也处同级顶尖，还拥有十足性价比的产品，却栽在了品牌影响力之上，导致被埋没的局面。想必在我说出其在北美市场火爆程度丝毫不亚于BBA，且与雷克萨斯ES(配置|询价)平分秋色，不少爱车人士已经猜其一二，没错今天的主角正是讴歌TLX-L，一款操控与3系平起平坐，车长5米比A4还便宜，却仅月销几百台的B级豪车。
作为本田旗下的豪华品牌，讴歌一直拥有着本田最为纯正的发动机技术与最为先进的底盘技术，虽然本田没有紧跟潮流将自家旗下带T沃德十佳发动机装配在讴歌TLX-L，导致现阶段讴歌TLX-L也是饱受吐槽，说什么不懂中国消费者，技术已经落时等，不过对于真正懂本田的老司机就知道，自然吸气本田才是玩得最溜的。讴歌TLX-L所搭载的这款2.4L大自吸虽然只能爆发出208马力和247的峰值扭矩，且转速需达4500rpm才能迸发最高扭矩，但其对油门的响应却相当灵敏，配合上i-VTEC特有技术以及自家研发的顶级带液力变矩器的8DCT双离合，讴歌TLX-L依然能够不足9s破百，加速成绩已相当不错。
并且该台2.4L大自吸的精髓所在便是低转速下出色的燃油经济性以及达4500转以上甚至6800转最大功率高转速工况之下发动机所散发出迷人的声线，让人血脉喷张，且高速超车时猛地一脚油门，转速瞬间提起来，推背感也随之涌出，那感觉是在普通自吸发动机上所不能体会到的，这还得得益于本田这台2.4L大自吸精密的工艺锻造，较短的活塞行程，加之i-VTEC的实时技术控制加持。
当然，如题所说，讴歌TLX-L还拥有与宝马3系(配置|询价)平起平坐的操控性，对于这一点，想必不少车友要站出来反驳了，长近5米，轴距达2米9的讴歌TLX-L能跟3系比操控？固然，3系是有着宝马家族优良的运动基因，然不要忘了，本田同样在血液中流淌着家族式的运动基因，如今在超豪华领域有着当家门面NSX，而讴歌TLX-L就恰好成为了本田在民间展现自己运动基因尚在的载体，在讴歌TLX-L主打商务豪华的古板表面，其实有着一颗躁动炙热的心。
而讴歌TLX-L的操控性首先源于其扎实的底盘打造以及出色的底盘调校，平衡得适中的底盘韧性使得讴歌TLX-L的舒适性和车身稳定性得以兼顾，尽管没有可变悬架的加持，但在本田技术部搞出来的PAWS四轮转向精准控制系统加持之下，使得讴歌TLX-L拥有较之可变悬架更为出色的高速精准稳定转向性能，且在低速绕桩时反向前后轮提供类似于后驱且较之后驱更为灵活的转向能力。值得一提的是后轮还可在制动时实现八字内倾，进一步提升制动稳定性。那么在配合上以上所述2.4L随叫随到的动力响应，换挡积极的8DCT，自然讴歌TLX-L所具有的操控性是并不亚于3系的。
如今，各方面表现优异，除了外观略显跟不上这个年轻的时代的讴歌TLX-L，迫于销量已不得不放低身段，全系降5万，低至23万起，虽操控比肩3系，却比奥迪A4L(配置|询价)还便宜得多，然而5月销量69台，6月销量341台，多则仅几百台少则数十台的销量让人唏嘘不已。本想与雷克萨斯ES同台竞技，没想到现实过于骨感，还被调侃为"长安王"，勉强在三线豪华中与DS混为一谈，本田在豪华领域的窘境可谓与其在中低端市场的风光大相径庭，那么到底讴歌是为何不受消费者待见呢？说说你们的看法。
