网约车行业自滴滴快的合并，滴滴收购uber中国后，市场进入了滴滴一家独大的垄断局面。司机端的抽成越来越高，快车费用已经超过出租车，乘客和司机抱怨声越来越大，正期望有人能打破垄断。美团打车高调入场，易到打车拉拢司机。
美团打车
2017年2月份，美团宣布进入网约车行业，并在南京试点。
美团打车宣布2018年1月12日登陆北京，并给出大额补贴。乘客方面：每人3张13元无门槛打车卷；司机方面：前5万注册的司机3个月内免抽成。
但2018年1月10日，美团打车被北京交通委约谈，尚未具备在北京从事网约车经营的资质，被迫推迟。
2018年1月22日，美团打车又被上海交通委约谈，不得低价竞争，打价格战。
美团进入网约车的道路坎坷。
易到打车
易到打车在经历乐视风波后，逐渐恢复了元气。
1月22日消息，易到打车宣布获得哈尔滨、合肥、南通、潍坊、镇江、乐山六地市运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，实现了这六个地方的合规化运营。
截止目前，易到打车已在全国获得27个地方的网约车牌照。
2018年1月1日，易到宣布北京、上海、杭州、成都、福州、温州、厦门等7个城市，下调易达车型车主的佣金，下调比例为5%。
滴滴打车
滴滴打车在网约车行业目前没有公开的消息，只有其CEO程维在采访中，针对美团打车事宜表达过：尔要战，便战。
其实滴滴一直在忙于拓展国际市场。滴滴宣布1月19日登录台湾试运营，推出滴滴计程车和滴滴顺风车服务。
滴滴还投资了Uber最大的竞争对手Lyft，以达到牵制Uber的目的。
有趣的是，美团打车和易到打车的优势政策，已经不再以补贴乘客为主，而是纷纷下调司机端的抽成，拉拢司机。因为网约车行业刚出现时，补贴乘客是培养用户的使用习惯；而目前网约车市场已经形成，补贴乘客不如补贴司机，有了司机乘客自然会跟过来。
滴滴、美团、易到将上演“三国杀”。“补贴大战”再所难免，但是不再以补贴乘客为主，而是以降低平台抽成等方式，提高司机收入，“绑住”司机为主要补贴方式。
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