大家好，今天小编很高兴的在这里能够跟大家分享小编的感受，对于吉普这款车，首先我们来说一下，它作为顶配车型看一下它究竟是什么样子，看一下他的冷态部分和热态部分它的表现如何?
作为吉普车我相信其实大家应该在官方，或生活中或者更多渠道都有所了解，无论是它的外形外观还是中国的一些城市的现场发布会，都给于这台车很多的一些讲解，其实作为该车型从实际上来说，对人们的喜爱程度也是相当的不错，从专卖店就能看出它的销量是相当的不错，而针对于很多的一些行驶比较艰难的地区用户来说，它们的天长日久了一些工作也需要这么一台车去给他们更多的便利。所以这期小编将会给大家讲解一下关于这台车型的方方面面。还有就是这辆车它的车型的铺装路面、野外路况以及整体的操控表现到底如何。
上面讲了这么多，我想还是直接就进入主题吧，来看一下该车型整体的这个铺装路面上的这个焦点到到底怎么样。 首先通过小编的零到100公里的加速测试， 吉普大指挥官2.0T冷态部分的加速测试，esp关闭状态换挡，接下来小编给大家说一下该车型在冷态部分行驶时的一些基础数据，零到60公里加速了四秒钟，零到100公里加速了8.5秒，到100到零总共用时12秒1，最大尾数103然后小编再给大家说一下30到50公里的加速用了1秒5，五十到七十公里的加速用了1.8秒，峰值政治0.4，零到十公里的启动瞬间只用了0.4秒零到20公里1秒10，零到30公里1秒7，零到40公里2秒3，零到50公里3.1，零到60公里四秒，所以从这就能看到它的整个车辆在零到60公里的加速时间表现的还是相当的不错。零到70公5秒钟，零到80公里路6.2，这也就代表这70到80之间，它会有一些时间的落差。零到90公里用了7秒1，零到100公里最终冷态部分加速成绩为8秒5。
接下来小编子再给大家说一下减速部分在冷态时的成绩，零到60公里是1.7，14.4米的制动距离。峰值是1.1g，平均值是1.0，100公里到零减速制动成绩用时2秒8，39.4米的冷态部分风折枝和频率是一样的，但从这个角度上去想就不难看出来这个车型可能需要一定的预热。
接下来小编给大家介绍一下这辆车它的热太部分表现得怎么样。看一下它的表现成绩如何，吉普大指挥官2.0t车型，通过零到100公里加速热态的部分测试数据来看。零到60公里用3秒2，零到100公里用了8秒6，零到90公里用了12.4秒，差距并不是很大，最大米数102.7，30到50公里加送了1秒6，50到70公里加速1秒8，分值是至0.5g，零到十公里的加速用了0.5秒，20公里用了1秒1，30公里用了1.6，40公里2.4秒，50公里3.2，60公里3秒9，70公里用五秒钟，80公里6.1秒，90公里7.3秒，100公里是8秒6。
接下来小编就关于这个制动部分的这一块数据它的表现到底怎么样，其实实际上在我们看来应该算作是一个非常保守的中的一个表现，但是说保守并不是成绩差而是调教上的保守，为什么?因为经过冷态和热态的对比来看，大家就会发现该车型的多次加速测试，零到80公里的加速都是表现得非常稳定的。
