据中国轿车流转协会3月1日发布的数据显现，2月中国轿车经销商库存预警指数为66.6%，环比增加5.1%，库存预警指数坐落警戒线之上。中国轿车流转协会副秘书长郎学红剖析：“据中国轿车流转协会查询显现，3月份遭到2月份集客不达观的影响，3月份商场回调的起伏将很有限，虽然从环比看，3月轿车销量会出现正增加，可是同比能否完成正增加仍是一个问号。”郎学红以为，购置税退坡方针，使上一年年末的透支效应在2月仍然持续，1.6L排量以下的车型出售艰难，2月的轿车销量较1月比较将有所降低。”
在近期中国轿车流转协会对区域商场造访中，湖南本地经销商表明，比照从前1、2月来看，本年1、2月的商场在近两年中体现最差，其间不乏房地产职业不景气，实体经济下滑，形成本地居民采购力缺乏的因素。 为此，郎学红主张轿车下乡方针有必要进行新一轮发动。她以为，现在乡村商场份额大，轿车下乡方针可以影响乡村商场。一起也可以股动轿车作废更新，推进二手车花费，以及轿车金融的开展，多管齐下的方法才干坚持本年轿车商场的平稳开展。
中国轿车流转协会副秘书长王都先生在回复笔者的电话中也表明，国家有关部委也曾请求中国轿车流转协会对再次发动“轿车下乡”做出深入研究查询，并给出科学慎重的主张，以供严重决议计划做参阅。尽人皆知，中国轿车流转协会是服务于中国轿车职业利益的代言人，系政府与各大车企之间联络主要的桥梁与枢纽。
中国曾在2009年，为影响与拉动经济的复苏与增加，在出资4万亿元的一起，又发动了轿车上山下乡方针。2009 年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过轿车产业复兴计划。依照轿车产业复兴计划，除从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税以外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日，组织50亿元资金，对农人作废三轮轿车和低速卡车换购轻型载卡车及采购1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。在2009年到2010年的两年施行时期，极大地影响了这一时期相应的轿车销量迅猛增加。尤其是2010年中国最小众车型——皮卡车的销量从2009年的25.6万辆一下窜升至37.9万辆，在其迅猛增速惯性下，2013年销量居然到达近43万辆，创前史新高。但在其影响方针消退后，皮卡产销量又回落呈现出负增加的开展态势。
随后几年，关于轿车下乡方针重新发动的音讯屡次传出，可是终究都未能施行。而在本年的“两会”前期，轿车流转协会再次提议出台轿车上山下乡方针,这不只能迅速消化掉当时轿车库存预警指数坐落警戒线之上，并且还对影响近年国民经济低迷不振和内需、出资、出口“三驾马车”悉数运作失灵阻滞的情况，有活跃的直接激活和直接的推进效果。
因而，重启“轿车上山下乡”方针，具有非常主要的实际与前史意义，尤其是对向来国民经济的“晴雨表”、“风向标”和“温度计”的商用车商场来说，其推进效果更大、更详细，究竟中国商用车既是生产资料又是劳动工具，关系到国家实体经济的兴衰与存亡。
与此一起，重启“轿车上山下乡”方针对皮卡车职业来说也是“济困扶危”，特别是在当下六省（自治区）试点铺开对皮卡进城禁行之期，中国广阔的乡村社会更需要亦商且乘、亦卡且轿的皮卡车型，皮卡这台“赚钱机器”关于农人阶级脱贫致富，将会起到直接辅佐的活跃效果，其主要意义显而易见。
尽人皆知，中国的轿车产业已变成实体经济推进引擎，为中国经济的开展壮大和复兴强壮写入“确定性”。因而，中国的轿车制造业不只是国民经济的主体，并且更是立国之本、兴国之器、强国之基，中国若没有强壮的轿车制造业，一直发挥着国家栋梁的效果，就不可能有国家的强壮和民族的强盛。因而，当下重启“轿车上山下乡”方针，不只有必要必要，并且势在必行，这不只利国益民，并且对中国持续变成国际第一轿车大国和完成国际轿车的强国梦，具有极其主要的实际和前史效果。
补贴范围：
汽车下乡补贴车型
补贴车型范围上，包括微型客车、轻卡，不包括微轿车型。即农民仅在两种情况下才可享受购车补贴：一是新购微型客车可直接补贴，二是报废轻卡(含三轮汽车和低速货车)换购轻型载货车。
车企品牌
在车企的选择上，并没有采用“家电下乡”的招投标方式，而是只要获得汽车生产目录的企业，都可以提供下乡产品。虽然没设置准入门槛，但需要企业作出三项承诺：即价格保证、品质保证、公示相应的销售网点和服务网点，作出退出承诺。品牌预测
按政策来看，2009年3月1日开始实施，指定品牌未出，只能就市面上符合条件的车做个大概了解。微面将成为今年车市的最大赢家，它们也是汽车下乡的主力，其中五菱和长安的车型占据了半壁江山，可见它们在微车市场的强势。上海通用拥有的主力品牌雪佛兰(新乐骋、乐风)别克凯越大部分车型(新凯越、凯越HRV、凯越旅行车)也是受益者上海大众的POLO、朗逸
上汽通用五菱名爵MG3华晨：中华品牌1.6L(含)以下全部车型，如骏捷、FRV、FSV、Cross等均有长安汽车：本部的自主品牌长安铃木雨燕吉利汽车(多数产品)江淮汽车：同悦一汽夏利(多数产品)如果看跨国汽车巨头，那么豪华车企业如宝马、奔驰自然没法成为受益者。
另外，福特汽车只能望呆，因为他在中国没有排量1.6升以下的乘用车(这一点，显然通用汽车比较得益。) 通用系：雪佛兰(新乐骋、乐风)别克凯越大部分车型(新凯越、凯越HRV、凯越旅行车)上汽通用五菱的SPARK
日本车中：有人欢喜有人发愁。
丰田系：一汽丰田、广州丰田都有车型受益(可惜，广州丰田的主打产品凯美瑞没法受益)
本田系：广州本田没多大的戏，主力产品雅阁没戏，只有飞度、锋范和思迪符合排量1.6升以下的要求
东风本田：也没戏。
日产系 东风日产：只有颐达、骐达、少数轩逸
衍生阅读：统计显示，在政策刺激在作用下，2009年微型车市场增长100万辆，2010年增长50万辆。同时，中国也一举超过美国，成为全球第一大汽车市场。
从目前我国汽车产业的现状来看，重启汽车下乡政策可能会出现比2009年更好的效果。
中国汽车流通协会人士表示，中国汽车市场经过多年发展已逐步成熟，2015年，中国汽车市场告别高增长，进入平稳发展阶段。近年来，厂家加快了渠道下沉的步伐，主流品牌已完成三、四线城市的布局。
这位人士认为，当前一、二线城市汽车保有量接近饱和，而三、四线城市及农村市场的汽车保有量则较低，刚性需求较大，市场潜力大，政策推力会产生更好的效果。
不过，这位人士表示，协会只是从产业的角度提出政策建议，是否会被采纳还有不确定性。
一位券商研究员认为，汽车行业对经济的带动作用明显，在当前宏观经济增速放缓的背景下，“重启汽车下乡政策”的建议会被纳入考量。一旦新一轮汽车下乡政策实施，中国自主品牌汽车和新能源汽车将成为最大的受益者。
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