前不久我们给大家带来过一款D级车的静态体验——雷克萨斯LS(配置|询价)，那大概会是这个级别里最为张扬同时又最愁卖的一款车。现在，又一款全新的D级车驾到，来自德国，不是斯图加特，不是慕尼黑，而是慕尼黑北边大约60公里的一个叫做因戈尔施塔特的地方，一个与慕尼黑同属巴伐利亚州，但并非叫做巴伐利亚发动机制造厂的公司。
说来话长，其实它就是全新的奥迪A8(配置|询价)L。在4月8号，奥迪终于在三亚发布了全新一代A8，作为首发型号，55 TFSI quattro投放版精英车型、尊享车型、豪华型和尊贵型，价格分别为93.78万元、100.48万元、114.68万元和130.98万元，正式打响ABB之间的旗舰轿车之战。
ABB也是有意思，三个德系品牌对豪华却是三种理解，奔驰和宝马各自代表了豪华和运动，自从第一代奥迪A8诞生以来，一直就是主打高科技，每一代A8都配备了时下的前沿技术，那新一代A8又有什么亮点和遗憾呢，车辙君抢先给各位带来静态体验。
不妨从尾标开始说起
全新一代A8L目前引入国内的动力系统只有一款，3.0L V6双涡管单涡轮发动机，来自ZF的8AT变速箱、耳熟能详的quattro四驱系统、新近挪入视线的48V轻混系统全部齐备。
这款有着340匹马力和500Nm的动力系统的车型，尾标是55 TFSI，相当唬人，乍一看是个5.5呢。上一代A8L的前期版本也曾经有过55 TFSI的尾标，那是搭载了拥有420匹马力的八缸4.0L双涡轮发动机的车型，再参考奥迪尾标是以百公里加速能力为依据的逻辑，上一代八缸的55 TFSI比起新款的六缸55 TFSI要整整快了一秒（4.7s VS 5.7s），所以奥迪这次在尾标上是不是掺了点儿水分呐？
当然了，未来肯定还会有更多动力版本的A8L陆续推出，比如门槛担当的四缸2.0T、力量担当的八缸4.0T，还有尊严担当的W12，而且这还会是最后一代十二缸A8。各位土豪大哥，确认了眼神就赶紧且买且珍惜吧！
把视线移至尾灯处，现实未如理想中丰满
在新A8刚刚发布的时候，具有动画效果的OLED尾灯相当引人注目，然而当你真正想买一辆装备了如此炫酷的尾灯的新A8时，你会发现只有顶配才有这项配置。其他配置的尾灯都是不带动画效果的全LED尾灯，其实效果也是相当不错的，但是心里知道奥迪设计师的心血不止于此，总会觉得少了些啥。至于尾部的整体造型，大家应该也不是第一次看了，简单略过。
除了尾灯的配置稍微让人有点失望之外，奥迪另一个让人看不太懂的是排气。从A8、A7到A6，坚决贯彻以装饰替代实物的方针，真实的排气管全部都被阿杜附身，统统藏在车底。
侧面以简洁的力量感为主
像A8这个级别的旗舰在换代的时候通常不会对侧面比例做出太多调整（雷克萨斯LS除外），务必要让不懂车的人都能一眼辨出这是顶级的奥迪。但当把新老A8放在一起对比的时候，即便是不懂车的人都能看出哪一辆是新款，这就是设计师功力的体现，既不能太放肆，又要很坚决地把“曾经的自己”否认掉。新A8前后稍稍隆起的轮拱看着还有那么点RS系列的力量感。
作为D级车，后门明显比前门更长是意料之中，而且全系标配了四个车门的电吸门配置，四门无钥匙进入也是全系标配的，千万别以为这个级别标配无钥匙进入是理所应当的，隔壁奔驰S就是中期改款后才全系标配的。
轮圈方面，全新A8L中规版本根据配置不同提供多种样式的19和20英寸的轮圈可选，其中19寸轮圈是最低配车型的标配，搭配的是新款的米其林PS4轮胎，这是一款综合性能相当出众的轮胎，宽度为255。而中高配车型则是20寸固特异Eagle F1轮胎，宽度为265。
前脸的关注点依然在灯具上
与尾灯一样，新A8对不同配置车型的头灯也作出了区别对待，这倒是意料之中的。最低配车型用的是全LED大灯，这听起来已经够牛逼了。中配车型的则是矩阵式LED大灯，更上一层楼啊。这还不够，顶配车型有激光大灯，这款强大的头灯在我们此前的官图解析文章里有提到，它只有在70km/h以上，且对前方车辆不造成干扰时才会自动点亮。
内饰一改老态龙钟，以科技感当先
新A8L车厢内部是一种比较简洁的设计，线条不多但都很直，大面积的屏幕和钢琴黑显示出一种深邃的感觉。不过这也带来了指纹收集器的忧虑，我特地在不同的环境下体验了几次，第一次我的手指无论怎么在面板上乱舞，都没有留下一点指纹，我以为奥迪给这些屏幕和钢琴黑面板施加了什么“真·黑科技”，但是多玩了几次之后发现，这些面板还是很难避免留下各种手指印。
两块大屏幕操作起来反应很快，不过也正因为屏幕有了两块，所以很多功能都整合到MMI多媒体系统里面去了，比如空调的控制，除了通过触控也能通过语音交互来操作，跟传统的实体按键比起来多少会有些不便。不过奥迪这两块屏幕提供了力学反馈，而且反馈的质感通过声音的配合，跟以前奥迪采用的实体按键传递出来的质感相当接近，所以如果你本来就已经是奥迪车主，来操作这两块屏幕，即便形式变成了触控，但还是能够找回不少亲切感。
主驾前方的仪表板也是全液晶的，对于顶级的奥迪来说不稀罕，界面设计和显示效果是很棒的，不过屏幕并没有铺满整个仪表板区域，两侧的水温和油量表并没有融入屏幕内部，上方还有一排为指示灯预留的位置。一开始觉得屏幕如果能够铺满整个仪表板的话能带来更强的视觉冲击力，但是多看几眼后觉得这种“留白”反而能保留一定的层次感和立体感。
顺带提一提方向盘，新A8L全系采用了同一个样式的方向盘，但低配的饰条是灰色的，中高配则为银色，低配车型的多功能按键是哑光的，中高配则为钢琴黑的底色。
除了屏幕还有其他造诣吗？
恕我直言，除了屏幕之外，新A8L的中控就没有那么多的亮点了，如果真要找，空调出风口算是一个。风口开关也采用了电子触控式设计，这是赤裸裸地增加了留下指纹的机会，而且并不如传统的实体旋钮直观，说难听了就是中看不中用。当你把风口调至关闭状态，它真的会关闭起来，出风口退下，一块木纹饰板呈上，让整个内饰显得更整体。
不过即便如此，新A8L的车厢也并不是以豪华感取胜的类型，除了科技感的屏幕和仪式感的出风口之外，虽然大部分用料都是软质的，但营造出了的档次感还是与理想中的D级车还有差距，尤其是中控台顶部，虽然有缝线，但触感还是更像搪塑。中控台下部两侧也没有用上皮质包裹，真正能给好评的用料也就只有门板上那块翻毛皮了。
在打开车门的时候，也会发现门拉手的质感不太一样，因为新A8L用的是电磁阀的开门机构，跟特斯拉和林肯大陆是类似的。电磁阀的形式意味着工作时必须要通电，否则车门就打不开了，新A8L与林肯大陆不一样的是，把电磁阀开关和机械开关整合在一个拉手上，而林肯大陆则是在隐蔽的地方增加一个机械拉手。这也是一种在细节的使用体验上强化科技感的手法。
喜忧参半的后排
喜主要体现在中高配车型上，忧则体现在低配车型上。先说最低配的新A8L，后排挺令人失望的，因为最低配车型的后排座椅坐着实在是没什么D级车的感觉，坐垫很短，角度不可调，如果我是老板坐在这后座，我会觉得自己是个假老板。
而且最低配的新A8L后排装备比较简陋，有点烟器和12V电源接口，但没有USB接口，难道买低配的老板就只抽烟不用手机？当然，电动遮阳帘这类增加私密性的配置是必须标配的，空间也是相当阔绰，只是这张座椅太影响心情，所以不推荐这个最低配的新A8L，即便你是个愿意自己驾驶的老板。
中高配就好不少了，配备了可以一键躺倒的座椅，坐垫和靠背的角度可以分别调整，还可以单独调整靠背上部的角度，坐垫长度也比最低配要好不少。中央扶手还会增加一个可以取下来的小平板电脑，而且储物格里也会有两个USB接口。如果各位老板预算充足，买顶配还可以享受带足底按摩的脚托。
坐在后排会发现一个不够讲究的细节，往前排的中央扶手看，能看到扶手箱盖子下面的机械结构，虽然里面做工还算整洁，但这些细节还是应该默默地收起来，在里面安分地工作就好了，不应该出来刷存在感。
Audi AI够炫酷，可惜中规车没有
在A8L的多媒体屏幕与排挡杆之间最核心的位置缺失了一个按键，给人的第一感觉是这里本来不应该是“留白”的，没错，海外版的A8L在这里会有一个“Audi AI”的按键，说白了就是自动驾驶及其相关配置在中规车型上都不会出现。
围观群众大概率会想当然地用“减配”、“阉割”等词汇来批斗奥迪，但是以奥迪的说法，之所以中规车型全系都没有Audi AI是因为国内的法规不允许双手离开方向盘的操作，而Audi AI的Level 3级别自动驾驶是可以让驾驶员在一些条件下双手离开方向盘的。
奥迪也说了，中规车型（部分配置）带有Audi AI的硬件，只是软件上并没有激活。从相关实拍图片来看，顶配的新A8L的确是带有全套支持自动驾驶的硬件，这么说来，有没有可能通过“刷机”的方式来激活呢？如果可以，那么更换一个按键大概也不在话下。又或者，如果你想买一辆直接配有Audi AI的新A8L的话，可以转向平行进口的渠道了解一下，当然了，既然国内法规不允许双手离开方向盘，大家还得遵章守法才是。
总结：一款恰如其分的奥迪旗舰
旗舰嘛，买主们往往都会有自己的偏好，这个级别的车很难说谁好谁不好，看重的主要是气质，所以这类车型在换代时都不会太激进，看看雷克萨斯新LS就知道了，此车一出，多少人又开始怀念起以前LS之静美。而奥迪A8的做法显然更妥当，在自己特有的风格里加上这个时代应有的科技装备，使自己在未来七八年的生命周期里保持鲜活，同时不去挑战老客户的审美，这就是屹立于因戈尔施塔特这家公司对于旗舰的理解。
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