SUV火爆的风头有增无减，尤其是小型SUV市场，无论厂家还是消费者都希望赶上购置税优惠政策的末班车。
对于消费者，购买小型SUV的诉求更多是为了在有限的预算内买到拥有更加宽敞灵活的空间和实用性车子。如果谁把一台小型SUV开到沟里去豁车越野，那么大家一定会觉得这人疯了，因为绝大多数定位城市的SUV根本没有这个能力。但是，总有那么几个极端分子，就希望趁着年轻疯一把！OK，维特拉满足你！
开始接到长安铃木的活动邀请时，说实话，我还是有些“于心不忍”。即便是我知道铃木是一个不折不扣的技术狂，工程师们为维特拉装上了同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统。要知道同级有些SUV设置连四驱版本都不提供，即便是配备四驱系统的，也都是分时四驱；同时，维特拉还有12项主被动安全配置、20多项安全设置在E-NCAP拿下5星安全足以证明维特拉优秀的被动安全防护水平；再加上高度轻量化TECT高强度安全车身和内置式梯形车架的加持，使得车身的抗扭性远远甩开了同级别所有对手。俗话说，真金不怕火炼。既然维特拉那么牛，我们就开着它去撒撒野！
通过木路面时，对车子悬挂的支撑性，吸震性和车身刚性抗扭性提出了极高的要求。传承自超级维特拉的内置式梯形车架，有效抵挡了来自路面的冲击。曾经在驾驶某品牌小型SUV完成越野之后，出现了车架刚性不足被颠变形导致车门打不开的情况。但是对于维特拉来说，这还真不是事儿！
交叉轴，考验的是车子的四驱系统和车身刚性抗扭性。维特拉搭载了同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统，配备了自动，运动，雪地，锁定4种模式。相比同级别的搭载了适时四驱的小型SUV，都只能由系统根据路况自动切换前驱/四驱模式，并且没有针对不同路况的模式选择功能。维特拉在四驱系统上的优势是显而易见的。
在通过马蹄弯时，车子会出现一定程度的侧滑。同时，巨大的倾斜角度对车身刚性和抗扭性同样是个不小的挑战。
炮弹坑，越野的老科目了，主要考验车子的通过性。维特拉最小离地间隙达到了185mm，轻松通过。
直线加速+紧急避险（麋鹿测试），这项应该是朋友们最熟悉的一个科目了。不过今天是在砂石路上做麋鹿测试，对车子的底盘性能提出了很高的要求。维特拉搭载的就是由铃木自主研发的1.4TBOOSTJET涡轮增压发动机，最大功率为103kW，峰值扭矩为220Nm。与之配合的是爱信6前速手自一体变速箱，动力非常棒。包括在通过前几个科目时，较早的涡轮介入点延长了扭矩输出区间，无论是脱困还是提速，都有不小的帮助。同时，优秀的四驱系统在高速变线时保证了车身很好的循迹性。
波浪路，一侧还设有滚轮，极端情况下只有一个车轮有抓地力。ALLGRIP智能全时四驱系统，合理地给每一个车轮分配动力，提升车子脱困能力。
作为专业级SUV，维特拉自上市以来在年轻用户群体中掀起购车热潮，四驱车型在维特拉车型的销量中占比最高。维特拉越野挑战营为那些渴望挑战，彰显自我的年轻人搭建了很好的交流平台，让他们更好地了解维特拉，并且从中感受到挑战自我的乐趣与成就！
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