20万元级别的紧凑级SUV一直是一个巨大的市场，当年的SUV王在5年之后，新CR-V(配置|询价)重新归来，到处都要加价才能提车，加上最近本田陷入“制动门”，CR-V的电控刹车出现了问题，一下子就给消费者们蒙上一层阴影，其实如果不是非CR-V不可的话，这个级别的合资SUV，还真有几个性价比不错的备选。
把法国品牌与性价比划上等号，就跟把日系车与质量不好划等号，双离合与世界上最平顺的变速箱划上等号一样，说出去是要被人笑大牙的，但是在前几天看到C5 AIRCROSS的价格以后，我感觉那些人现在有点笑不出声。
作为一台紧凑型SUV，C5 AIRCROSS起步价为15.27万元，1.8T的全系车型还有厂家补贴的一万元购置税补贴，这个价格其实真的足够良心了，且不说隔壁本田家CR-V16.98万的起步价还要加价呢，跟自家双胞胎兄弟4008那个18.57万元的起步价比起来，天逸就差没把“给力”两个字刻在车头上了。
法系车最大的卖点就是他们天马行空的设计语言了。外观上保留了概念车大部分设计元素，分体式车头，运用大量的圆角矩形元素，并将整个风格延续到车内。
除了大量运用圆角矩形的元素，天逸的很多设计很值得为人称道，飞船式的机舱风格，很特别的四辐式方向盘，造型独特的电子档把等等。人机工程方面不像老一辈的法系车，做得比较出色，储物空间也比较丰富。
配置也厚道，采用大量软性材质，次低配以上配备无钥匙进入/启动、全液晶仪表灯舒适性配置，普及程度不俗。
从驾驶层面看，动力还是我们常见的1.6T及1.8T车型，最大功率分别为167马力和204马力，匹配了爱信的6AT变速箱，这套变速箱的优点是输出以平顺为主，在雪铁龙的工程师调教后很好地掩盖了涡轮介入带来的冲击感，而且相比于很多双离合变速箱车型，这套6AT的可靠性我觉得能为法系品牌的口碑很好地加分。
底盘方面配备了PHC悬挂，这套悬挂在纯机械状态下实现软硬可变，在兼顾舒适性的同时，对车辆也有有效的支撑。
这次价格公布，对于看惯千篇一律的家族化设计和套娃造型的消费者，不想从众的消费者来讲，真是一个不错的消息。
马自达的车都有一个惯用套路，先用颜值去击垮大家的第一道心理防线，把消费者拉进车内，再用动力和操控进一步洗脑，差不多就可以去刷卡了，忘了那后座空间吧，哪有刚刚劈着弯带来的肾上腺素有趣，不然你看看昂克赛拉的销量就知道了。
但是现在的人还是想要一台SUV，CX-5(配置|询价)的价格和空间竞争力在这个级别的消费者心里，肾上腺素带来的快感往往比不过家里领导的耳濡目染，CX-4的推出很好地解决了这个问题。
首先外形好看是必须的，CX-4和CX-5有相同的动力规格，最大排量能达到2.5L，轴距和CX-5相同，而且离地间距还要稍比CX-5高，重心却又反人类地比CX-5低。最重要的是，价格还要比CX-5低！
适逢18款的CX-4上市了，而且加量不加价，自适应巡航、车道偏离、盲区监测、中高速自动刹车、胎压监测这些以前被人阉割的装备全部奉上，还加入了马自达最新的黑科技GVC加速度矢量控制技术，所以我觉得这个价格，加上金9银10一定的购车终端优惠来看，现在入手CX-4还是挺合适的。
三菱欧蓝德(配置|询价)其实满足了很多人对SUV的幻想——【价廉】、【四驱】、【7座】、【耐造】。要同时满足这么多要求，三菱在这方面上的确交出了不错的答卷。
外观和内饰上，欧蓝德都保持了日系居家风，可以说整体的设计相比今天很多车系来讲都比较保守，不大像现在的汽车的设计风格，对内饰有强烈要求的小伙伴们可能得绕道而行了，不过我倒是挺喜欢这种风格的，居家、耐看，各花入各眼吧。
在二胎政策放开的今天，欧蓝德还有7座版本，不过要提醒大家一句，欧蓝德的第三排座椅应急用还是不错，但是长期坐人，空间还是有点局促，怎么说呢？有总比没有来得强。
动力方面，欧蓝德有2.0L及2.4L两种可选，均搭配CVT变速箱。2.4L自然吸气的4J12发动机最大功率124kW（169马力），最大扭矩220 N·m，数据不是很出彩，但平顺好用。最重要的是，欧蓝德上的2.4L MIVEC发动机、CVT变速箱，还有关键的传动系统零件，欧蓝德进口组装的。平顺可靠还特别耐造，加上不俗的底盘素质，走起烂路来轻松自若，这不就是为数不多的三菱铁粉所最需要的吗？
可以说欧蓝德就像个安稳的小媳妇，虽然不懂梳妆打扮，顶多画个淡妆，也不懂陪你出席社会场合，但是回到家，一杯热茶递上，一盘热水洗脸，从不废话，做好自己份内事，居家过日子，还是值得考虑的。
怎么说呢？我承认把柯迪亚克放在这个级别上绝对是作弊的，从尺寸来讲，柯迪亚克已经超过了紧凑型SUV，是一台中型SUV了。但没办法，它的价格优惠实在太吸引我了。一台中型SUV，起步价不超过19万元，顶配不超27万元，也就比CR-V的顶配高出1万元，但那可是7座SUV。
如果说对7座没有需求，我们看一下中低配的5座版本，同样的尺寸，这就等于是一台“大5座”的SUV啊，空间自然来得比CR-V他们要更充裕，5座的顶配都不超过22万元，加上斯柯达的终端优惠，落地价也就22万元到23万元附近，也就跟不加价的CR-V差不多而已。
做工水平上斯柯达还是不错的，如果对品牌没有硬性要求，不去向大众靠拢，可以比较理性地不理会那些品牌上的溢价，这个价位的柯迪亚克，我认为可以成为你的选车备选。
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