说起百万级豪华轿车，大家知道它们新车多少钱，但是很少人知道这些车用了3年后亏多少钱。这期就在这个级别选了7款车，各自价格最低的入门级车型为例，咱们聊聊这些车用了3年后的保值率。
奔驰S级的高端商务形象、舒适的乘坐感受、周到齐全的功能，让许多国家的政要和商界大佬都选S级作为御用座驾。由于这种示范效应的存在，奔驰S级成为很多中年人心中的梦想车。反映在市场上就是，S级不仅新车销量称王，在二手车市场上它同样受欢迎。
2015年的奔驰S 320 L 入门款新车指导价93.8万，目前二手车残值53万左右，三年折旧40.8万，还是相当保值的！
没有奔驰S级的市场地位，但宝马在7系上投入的努力是显而易见的。7系不仅在动力性、操控性、科技配置上超过了S级，甚至连舒适性也已经不输S级，但市场表现依旧不如意。即便7系的优惠比S级更大，但新车销量依然平淡，7系在二手车市场的表现更为冷淡。
2015年的宝马730Li入门款新车指导价95.6万，目前二手车能卖44万左右，三年折旧51.6万。
奥迪A8
在奔驰、宝马旗舰车的竞争进行20年后，90年代，奥迪推出A8加入竞争。但跟S级和7系相比，无论车本身的产品力还是销量，A8都像是个追赶者。好在奥迪进入咱们中国时间早，大家对奥迪的印象不错，A8的销量表现不至于很惨，它在二手车的市场还算凑合。
2015年的奥迪A8L 30FSI入门款新车指导价87.98万，目前二手车值44.5万左右，三年折旧43.48万。
大豪车除了德系外，日本也有一个竞争者，雷克萨斯LS。大概是日本人对豪华车有独到的理解，当时的雷克萨斯LS还在坚持大排量V8发动机，排量动辄4.6L、5.0L。但不巧的是4.0L以上排量的车在国内要交大笔的消费税，这就导致雷克萨斯LS新车价格居高不下，因此雷克萨斯LS在新车市场销量惨淡，在二手车市场更是没有存在感。
2015年的雷克萨斯LS 460L入门款新车指导价149万，目前二手车能卖77.5万左右，三年折旧71.5万，车主直呼伤不起！
保时捷Panamera
保时捷之前一直是个跑车公司，但是在尝到造SUV的甜头后，2009年保时捷也开始推出Panamera来分吃奔驰S级的市场。虽然Panamera的运动性超过了宝马7系，但是它的车内空间、车外气场还是比不上奔驰、宝马，因此Panamera新车的销量和二手车的保值率都表现一般。
2015年的保时捷Panamera 3.0T入门款新车指导价114.5万（不含选装价），目前二手车能卖65万左右，三年折旧49.5万。
捷豹XJ
捷豹品牌在咱们中国相对陌生，每个车型在国内都很小众。XJ更是如此，虽然它也想跟奔驰S级抢地盘，但无奈捷豹的实力太弱。品牌还没在国内树立起来，毛病多爱坏的形象已经传遍车友群，二手车的价格也因此惨绝人寰。
2015年的捷豹XJ 2.0T入门款新车指导价89.8万，目前二手车能卖36.5万左右，三年折旧53.3万。用3年残值仅剩40%，XJ可以说是这个级别最坑的车。
玛莎拉蒂总裁
大型豪华轿车里还有一款更小众的车，来自意大利的玛莎拉蒂总裁。总裁有着非常好的运动性、一流的发动机声浪，还有和法拉利沾亲带故的关系，这些都让性能车爱好者们欲罢不能。但是价格太高、形象不稳重，让总裁在市场上销量极少，二手车的保值率也一般。
2015年的玛莎拉蒂总裁3.0T入门款新车指导价142.15万，目前二手车能卖70万左右，三年折旧72.15万。
