相信许多人知道和了解斯巴鲁这个品牌都是在赛场和电视转播上，从很早的港京汽车拉力赛那一身 555 拉花的蓝色赛车开始，斯巴鲁这一抹蓝色风暴就 深深的留在了每个车迷的心中，并且直到今天无论是 WRC 还是 CRC 的赛场斯巴鲁依然是光芒耀眼，这 样的成就让斯巴鲁有着一群忠实的车迷。 而我恰似也是这群脑残粉中的一员，喜欢那种烧 水般的水平发动机声音，喜欢那种低重心的驾驶感受， 喜欢那种最不像四驱的四驱车。而今天我想说的是斯 巴鲁另外一面，就像太极一样，阴阳调和，做到平衡 才是稳定，才是完美的。
另起炉灶 斯巴鲁全新一代 XV，如果说之前那一代车型还是基于斯巴鲁明星车型翼豹的基础打造而来的话，那么这一代产于全新 SGP 平台的 XV 就完全脱离了翼豹车系。而定位 SUV 车型的 XV 你一眼看上去真的不像是一台 SUV，扁平的车头，低矮的车厢， 甚至是较低的坐姿让你无论从里到外都无法和 SUV 车型联系到一起，但从实际的底盘数据来看他确确实实是一台 SUV，并 且超过了许多城市型 SUV 的标准。
这代 XV 车型外观经过了重新的打造，可以看到应用了很多的线条和棱角设计，完全区别于上代车型那种沉闷的设计风，灯组的造型也更加的时尚。
侧面造型的线条没有更大的改变，与上代车型的样式有着异曲同工之妙，如果没有这高高翘起的车尾恐怕 XV 看起来就是一台跨界旅行车。
车尾造型一改上一代小方灯的样式，与尾箱做了分体式设计，这样使得尾门更大，开口更宽增加实用性，而整 体比例与下方保险杠塑料饰板的搭配显得很有力量感。
车尾造型一改上一代小方灯的样式，与尾箱做了分体式设计，这样使得尾门更大，开口更宽增加实用性，而整 体比例与下方保险杠塑料饰板的搭配显得很有力量感。
繁而不复 斯巴鲁车型的内饰一直都不是人们关注的重点，因为相信选择斯巴鲁的人没人会在意内饰的设计感，操作的便利性这些，毕竟无论谁都 希望斯巴鲁把精力投入到对车量底盘和操控性能的打造上。而这次 XV 作为斯巴鲁全系最低等级的 SUV 车型也确实挺让人欣慰的。 这个中间印着斯巴鲁 LOGO 的方向盘有着一个十分复杂的多功能按键区域，一眼看去都会晕，但其实仔细看下就会发现，使用起来十 分便捷，右边是车辆动态控制例如智能巡航，车道保持之类的，左边是车辆显示操作控制，也就是你双手不离开方向盘可以控制这个车 的一切，这样可以弥补中控上面触控操作带来的不便。
值得一提的是全新 XV 车型中控上方的这个小仪表，里面能够显示的信息非常丰富，除了经典的三联仪表模式外，还有 SUV 车型的驱动力显示和越野工况显示，且依然可以通过方向盘进行全面调节。
因为是 SUV 车型，较为挺立的 A 柱保证了良好的视野，实际驾驶过程中也能够感受到，这台车的视野非常好， 几乎让你有坐在敞篷车里的感受。
斯巴鲁 提到斯巴鲁即使是一台 SUV 车型也不能回避驾驶方面，这是对这个品牌的亵渎，水平对置发动机天生的低重心优势让 这部车有一个非常扁平的车头，完全的运动风格总是让人与 SUV 的车型设定有一定的游离感。而当你握住方向盘驾驶 的时候你会从心底喊出，这绝对是一台斯巴鲁。
新人老大 XV 车型虽然在操控方面没有让我失望，但这部车我最想说的其实是另一个方面，也是宣传里说的安心的另一个意思，安全。 斯巴鲁近些年不知道是为什么，产品的侧重点转向了安全方面，这简直与之前拉力赛场那种雄风飞扬的姿态做了一个天地般的转换。让 人总会恍惚一下，觉得斯巴鲁在跟人们开一个玩笑，而事实证明斯巴鲁不但没有开玩笑，反而在这个领域又做到了极致。整个把自己的 产品做成了一个太极图，一阴一阳平衡自然。 斯巴鲁的安全系统有一个最值得一提的就是 Eyesight 系统，这台全新 XV 搭载的是第三代的 Eyesight 系统，并且斯巴鲁全部车型都 开始搭载。作为一名汽车编辑，这套主动安全系统是我用过最可靠的安全系统了没有之一。有兴趣的人可以去查查各类媒体包括海外的 测试文章和报告。
这套系统是车辆只要启动就全时段工作，不需要额外开启，并且可以结合 进辅助驾驶功能里，自适应巡航自然 不必多说现在主流的车型都配备，我 只想说，Eyesight 系统因为基于彩色 摄像头模拟人眼的原理，所以识别和 判断能力非常精确，并且可识别的场 景和突发情况也非常丰富，之前上一 代系统我遇到急插队车辆时，主动刹 车踩得很急，虽然我可以避免追尾， 但是很容易被追尾。而这新一代系统 会较重的减速一下来提示你，通常要 么与头车距离一下保持住并且拉开， 车辆不会再参与制动，或者你已经主 动介入刹车，总之让人舒服了很多。 而辅助驾驶功能也是全速段的，城市环路拥堵，我打开 ACC，跟车距离调 整到最近，打开车道保持，几乎可以 实现自动驾驶，如果不打转向灯车辆 偏离是会被拉回车道的，并且双手如 果离开方向盘也会有提示让你握住方 向盘，山路还能提示弯道尽头，也就 是你人眼看到的就是他看到的。并且 设置最近跟车距离在城市拥堵环境使 用时可以非常准确的与前车保持一个 半车位的距离，跟车加速减速响应很 快，重要的是对于打转向灯想要插队 的车辆他可以识别出来并且减速让行。 如果遇到不打转向灯的插队车辆不会 减速，但达到危险距离会介入制动， 这一点很多自适应巡航车都无法衔接 的这么完美通常都会被插队车辆搞的 措手不及。但这套系统也不是没有缺 点，因为是基于模拟人眼的原理，所 以遇到雨雪雾天气的话，那就相当于 和你的眼睛一样会被遮挡。但话说回 来，你会在这样的恶劣天气开车还这么肆无忌惮么?
车门依然做了结构强化，斯巴鲁这些年的品牌口号就是 安心与愉悦，我想我渐渐能明白斯巴鲁这两个宣传词语的意思了。
带着行李，带着家人，开着让人露出笑容的车，可能这就是 安心和愉悦的意思。作为斯巴鲁的忠实粉丝，我还是喜欢那 个桀骜不驯的斯巴鲁。
