与任何一家大型汽车制造商一样，宝马在2019年日内瓦车展的展台被“一堆”电动车车型占领，这并不令人感到奇怪，但有意思的是，巴伐利亚人并没有将“i”系列搬上舞台，而是集中所有混合动力车型上演了一场电动大戏，主演包括备受瞩目的330e、745e、X5 xDrive45e。
内燃机已经没落了？
the writing on the wall？
答案明显是否定的，但同样，每个大型汽车品牌都希望向客户、同行以及环保机构证明，混合动力车型以及纯电动车型，渐渐占据产品阵列中越来越多的份额。
宝马就是其中一个领军人物，依我所见，此次日内瓦车展上之所以把插电混合动力作为主力，一来是针对欧洲市场的现状对应推出产品，第二个便是宝马要向所有人证明，在电动车领域，宝马不仅仅有“i”系列产品。
当然，对于那些对电动机不感兴趣的人来说，也能在日内瓦的聚光灯下欣赏典雅的M850i Night Sky版本。
但所有现象都表明，未来几年的宝马
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将迎来越来越多的“无声汽车”
2019年日内瓦车展于3月7日开幕，和巴黎车展和法兰克福车展齐名，是立于欧洲影响世界的大型车展之一。去年，来自30多个国家共200个参展商，以及130款首发汽车在此处汇集，吸引了全球60万人前来参观。
12个月后的今天，我们在期待盛势依旧的同时，也很好奇汽车大鳄们如何通过纯电车型以及混动车型来向我们展示他们的环保形象。
宝马是第一批制定“展示计划”的汽车大鳄之一，在宝马的新闻稿中，官方不止一次的强调他们的电动计划，我们知道BMW i4目前正在进行开放测试，而在它正式推出之前，我们先来讨论一下3系、7系、X5的混动版本。
G20的热度还未消
G20e又来抢风头
首先是新一代宝马3系(配置|询价)——G20一代中的混动车型BMW 330e。这个版本在推出之前，已经在Bimmer口中流传了很长一段时间，每个人都期待，这台车能够超越即将离任的F30 330e。
据“史书记载”，老款330e由一款2.0L涡轮增压四缸发动机提供动力，输出功率为248匹马力，电动机放置在发动机和8AT变速箱之间，可提供87匹马力。
G20一代的宝马3系令Bimmer们无比期待该代号下的所有车型。
”
老款330e在底盘中心装配了7.6千瓦时的锂电池组，根据官方表述，老款330e在纯电输出下的形式范围不超过22-24公里，同时行驶速度不能超过120km/h，否则内燃机便会启动。
G20一代的330e显然集成了新款3系中的所有优点，比如新的可变阻尼避震器，强化的引擎以及各种轻量化升级。
与F30一样，G20 330e所搭载的内燃机依旧保持2.0L的排量，可以输出184匹马力，结合电动机，综合马力达到252匹。
但到了电机部分，G20 330e便出现了很大的升级，比如说在纯电情况下，行驶里程超过60公里，比F30高出50％以上。
我猜很多人会对带有330数字，而破百还需6秒多的宝马3系持有不满足的意见。没关系，宝马3系混动首次推出的XtraBoost功能能够弥补感官的刺激，这等于为3系提供了一针肾上腺素，能够瞬间提供额外的41匹马力。
根据宝马在推特上公布的信息，这项功能能够在电量达到最低充电限制始启用，并且能一直用到电量耗尽。重要的是，在档位切换到M/S时解锁“kick down”模式，速度感倍增，另外你还可以在全电动模式下以高于120公里/小时的速度驾驶它，单从驾驶角度来说，这确是是一项无比有趣的配置。
此次330e车型共推出5个版本，除了标配车型之外还有4种，分别为Advantage，Sport Line，Luxury Line和M Sport，能够选装可变运动转向和M型号的刹车，一切都说明，3系还是那个3系。
陆地游艇也接电
接下来，让我们聊一聊宝马的陆地游艇——宝马7系。带电的宝马7系不止一个型号，而是有三个型号，分别为745e，745Le和745Le xDrive，它们均采用了相同的3.0L直六发动机与电机结合的形式。
内燃机本身可产生335马力，再加上电动机，功率数据可达388马力，足以支撑这些车型在静止状态下，用5.1秒加速到100公里/小时。
745e坐落在SWB底盘上，而745Le和7456Le X-Drive是长轴距车型，后者采用了AWD为驱动形式。
745e在纯电行驶中续航里程在53公里到55公里之间，745Le和745Le X-Drive的续航里程略有缩小，介于50公里到54公里之间。
或许大家对这些数字没有什么触动，但其实它们是相当令人惊讶的，当您看到PHEV车型现有的水平时，便会意识到宝马在这款庞然大物般的车型中所取得的成就。
让我来给大家捋一捋：A3 Sportback e-Tron是最省油的混合动力车之一，1升油能够行驶22公里左右，但纯电模式下，同样只能行驶22公里。
再比如说，起亚远舰PHEV在纯电模式下只能行驶46公里，而同为韩国车型的现代Ioniq只能行驶42公里。
甚至是丰田，成名已久的丰田普锐斯Prime在纯电行驶下只能续航41公里。而这些车的重量，远比宝马7系要轻太多太多。
这么说来结果显而易见，就燃油经济性和纯电续航里程来说，宝马745e已经处于很高层的位置。在此基础上，正如宝马在推特中发布的那样，这家德国汽车制造商正在考虑构建更大排量的车型——750i和M760i，这标志着V12发动机的重新回归，想想就令人刺激。
X5 xDrive45e不甘缺席
M850i Night Sky独一无二
为了“安抚”具有环保意识的SUV客户，宝马还把X5 xDrive45e一起带入了日内瓦车展。G05系列车型的混合版本包含与7系列车型相同的3.0L直列六缸发动机。然而，SUV车型将拥有更多动力，确切地说是394匹马力。
如此充沛的动力能将X5 xDrive45e在5.6秒内推动到100公里/小时，它比330e要快，但比X5 xDrive40i和X5 xDrive50i稍慢。由于车上的电池组要比轿车更大，它的纯电续航里程可以达到80公里。
80公里意味着什么？说明相比于竞品车型，宝马X5 xDrive45e的续航同样领先，比如捷豹路虎揽胜Sport P400e PHEV的纯电续航里程为40公里，整整领先了一半有余。
如果这些都不能打动你的心，那你可能真的对混合动力或者电动车型没有丝毫兴趣，宝马同样也希望用户能在展台上欣赏和购买“老式”的汽车，因此BMW Individual M850i Night Sky就有了它参展的意义。
这是宝马代替BMW 6系列的特殊版本，其中控台上的装饰由真正的流星陨石组成，并涂有特殊的珠光黑色、蓝色、紫色，这些都说明了一点，这台车是独一无二的（Individual），除非巴伐利亚人灵机一动，想要制作更多一样的车型。
很显然，无论是展台上的插混，还是自成一脉的M850i Night Sky，宝马依旧在为世界输送有趣的车型，尽管它们是电气化背景下的最新车型。我们不得不等待，去观察这些种种车型是如何被用户接受，但它们的出现同样也在证明，宝马不会止步于此，游戏将会继续。
追寻过往，这家总部位于慕尼黑的汽车品牌在去年共销售了14万辆电动汽车，目前这些电动汽车主要销往欧洲市场，但随着汽车品类的增加和中国市场消费者越来越开放的观念，宝马的混动阵营，必定会扩大自己的销量。
在国内，先期探路的两款PHEV车型——宝马X1(配置|询价)/530Le已经从不同的细分市场试探了消费者的反应，而将要到来的宝马PHEV大军，也一定会根据国内市场的需求做出大量调整，因此，即使它们还在遥远的日内瓦，我还是能感受到这些车型能够直击中国消费者的心脏。
正如宝马表示，“到2025年，宝马集团将在我们的阵容中至少拥有25辆电动汽车，其中至少有12辆将是全电动的。”
嗯
这样的未来
显然是清晰可见的
