1983年，国内第一个合资汽车品牌出现
时至今日，已经有35个年头了
大浪淘沙，兴衰更替
随着汽车工业的发展
有不少曾经辉煌却中途夭折退场的品牌
无论是何种原因所致
但对于推动中国汽车工业的发展
这类 “先烈” 都起着至关重要的作用
今天我们就来缅怀一下
这些在中国死掉的汽车合资品牌
北京吉普
吉普作为一个时代的象征，在很多人心中都有着特殊的地位，就搁现在，很多人哪怕并不会去玩越野，但心中都会有一个吉普梦！
而此吉普，非彼Jeep。在1983年，北京汽车制造厂与美国戴姆勒·克莱斯勒公司合资成立了北京吉普汽车有限公司（简称BJC），这是中国汽车行业真正意义上的第一家中外合资公司。
在1984年1月15日正式营业，主要生产Jeep切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列，BJ2020也成为部队指定专用车辆。在之后的发展中，北京吉普完成了从“中国制造”到“中国创造”的演变，成为当时国内最大的轻型越野汽车生产厂。
2006年，受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响，北京吉普部分车型停产，公司合并至北京奔驰汽车有限公司，即北京汽车工业控股有限责任公司。从此，北汽和克莱斯勒25年的友好合作关系无奈终止，北京吉普合资时代戛然而止。
天津大发
“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。
1984年9月25日晚，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在天津市汽车制造厂顺利开出生产线，它就是天津大发。在此后的很短时间内，迅速席卷全国，那个年代黄黄的“面的”大发，并不亚于现在共享小黄车的普及速度。
那个年代人们对于汽车的需求很简单，只要能够将人与捎带的东西安全地送达目的地，别无他求。而大发面包车的大空间、大载重、承载人数多、省油等优势，加上最重要的经济实惠，一经引入国内，迅速风靡大江南北。
直至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用，可见当时的老百姓对于大发的认可度是多么的高。
随着中国汽车工业的快速发展，天津大发在出租车领域的表现渐渐疲软。一系列新的车型如夏利、富康、捷达杀入市场，缺少空调系统的天津大发逐步丧失了竞争力。
2002年，天津汽车制造厂被一汽兼并，出于整体发展的考虑，天津大发停产，从此彻底消失在我们的生活中。
海南马自达
上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张，在此节骨眼，一汽海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司一拍即合，于1991年8月，在海口市成立了海南马自达的合资公司，引进开发海马323轿车、海马929旅行车、面包车和MPV系列等车型。
虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年间就推出了多款车型，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，无法在全国大范围投放。在艰难的挣扎中，马自达最终选择投入了长安和一汽的怀抱，海南汽车制造厂与日本马自达合作终止。
此后，海南汽车制造厂也并没有一蹶不振，在2004年2月29日，一汽集团、海汽集团与海南省政府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司，海马汽车完全成为自主国产品牌。
海南汽车厂在于马自达的分分合合后，最终以国产品牌海马落幕，结局不算完美，但是海南马自达也确实为海马品牌奠定了坚实的基础。
南京菲亚特
上世纪末，南京菲亚特的名气很大，并且也有着很高的历史地位。1999年4月成立，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%，总资产30亿元。
期间陆续推出了派力奥、西耶那和周末风，起初成功且经典的“黑马”车型派力奥，外形时尚可人、动力表现充沛、价位低廉实惠，使得南京菲亚特“潇洒”了一段时间，但在国内好景不长，落后于同期欧洲市场的技术平台，长期的内部角逐使得其产品研发停滞不前，最终南京菲亚特把自己玩坏了。
在2007年12月，菲亚特以一欧元的价格，与南汽签订了分手协议，此后不欢而散。
缅怀 “先烈”，启迪 “后人”
在汽车工业发展的长河中，半路走散的车企还有很多，而原因也不外乎这几种：政策调整、市场淘汰、战略失误等。
自1983年国内第一个合资品牌出现，至今已经过35年的岁月洗礼，大浪淘沙理应留下的是精英。而现在依然还有这些车企，攥着最后一根稻草苟延残喘，如果再不做出努力，恐怕都将会退出历史舞台，我们一起来看看这些苟延残喘的品牌。
生不逢时，还自认高贵--观致
观致成立于2007年12月，是由中国和以色列企业合资，奇瑞主导研发生产。平心而论，观致汽车的质量表现在国产车中算是不错的，但由于过高的自身定位、媲美合资的售价，稀缺的售后网点，以及较差的品牌营销，都使得观致一手好牌却打的稀烂。
近几年国产新势力品牌表现异常强势，尤其以领克、WEY等品牌领跑，不少年轻消费者对于国产高端品牌的接受程度已经有了很大的提升。而回头望望观致，都不禁替它拍大腿，来得早，不如来得巧！
标新立异，换来苦苦死撑--DS
汽车豪华品牌都有哪些？这是一道送分题，但是我告诉你，你肯定答不全，因为我知道你会漏掉它：DS！
“源自法国巴黎的新世代豪华汽车品牌，秉承前卫设计、适衡科技及精湛工艺”，这是DS的自述。而在此般光环之下，自称豪华前卫品牌，直面对标BBA，采用异于国人习惯的设计，最终丢弃实用。质量表现不稳定，后期问题较多，因此DS第一季度全国整体销量：只有870辆。
时装理应追求标新立异，而用车更需务实可靠！如此苦苦死撑的DS，到底还能坚持多久？
原地踏步，无动于衷--纳智捷
东风裕隆-纳智捷，作为海峡两岸携友谊之手联合打造的“大中华”合资品牌，自2010年推出就被大家寄予厚望，到现在已经走过了8个年头，先不论产品到底做的怎么样，就单单品牌而言，认知度似乎还远不及国产小品牌。
仔细分析其原因：营销差，品牌认知度低，缺乏核心技术，无突出亮点，车型换代节奏慢，产品竞争力弱。
来自台湾的纳智捷，似乎也带来了台湾小镇不急不躁，安然待之的态度，纵然你想做行业内的一股“清流”，但也怕迟早干涸殆尽。
源自于滑翔机之父奥托·李林塔尔的一句名言
“少许的牺牲是必要的”
站在历史发展的维度来讲
这句话很有高度且实属经典
但是在对于竞争激烈的汽车行业
做的不好就会被淘汰
没有歌颂与怀念！
所以，请别再讲情怀、信仰，概念！
货真价实，才能方得始终！
