纯电动车比续航更重要的是什么？体验全新大众朗逸

1 / 11 全新一代的大众朗逸，已经上市一年有余，并且霸占紧凑级轿车销量一、二名的成绩也从上一代车型延续到了这一代车型上，保持着每月三万台左右的销量。而上汽大众并不满足于汽油车市场值得骄傲的成绩，在上个月23号，全新朗逸纯电动版本e-Lavida上市，以14.89万的指导价，与轩逸纯电、比亚迪秦EV等合资、国产电动车型进行竞争。

2 / 11 朗逸纯电上市后，上汽大众为这款车型准备了一个具有“份量”的挑战：“跨越中国 安e生活”，以北京为起点，途径天津、保定、石家庄、济南、南京、苏州，最终抵达上海总里程2000余公里；我们都知道，长途驾驶或是自驾游，对于汽油车来说根本不是问题，但这对于纯电动车型来说，确是一个不小的挑战，一是由电动车的传动布局与传统燃油车不一样导致了其高速工况下耗电量更高的特性。

3 / 11 说回到车本身上，朗逸纯电与汽油版本车型外观整体并无区别，区别只在细节上：前脸部分，前进气格栅与车身颜色保持一致（车身黑色则为黑色进气格栅），下端C字型的日间行车灯则是大众纯电动车型共有的标志。

4 / 11 市面上，油车改电车的车型中，为了在地盘放得下动力电池而增高车身的车型比比皆是，从侧面看这些车型有着相当高的轮拱与轮胎之间间距，看起来很不协调；朗逸在这一点做得很好，除了增加8mm轴距外，车身尺寸与汽油版本车型并无区别，车身整体协调。

5 / 11 车内氛围熟悉的大众家族风，真皮三幅平底式方向盘握感非常不错，并且支持上下前后的四向调节；座椅柔软程度与汽油版本车型一致，比较舒服，8英寸中控屏幕内嵌在仿木纹装饰板之中，操作系统的反应速度灵敏，周围布置了实体按键，操作界面中除了一般车机的导航、车辆信息、媒体、语音控制等功能外，支持Carplay、CarLife、Mirror link手机映射功能。

6 / 11 回到试驾本身上，朗逸纯电搭载了一台最大功率100千瓦（136马力）的永磁同步电机，扭矩290牛·米；这套动力系统主观感受上加速很轻快，中低速加速与汽油版本的1.4T车型主观感受类似，而且没有DSG的换挡顿挫感，动力输出平顺，而在高速路段，受限于变速箱的固定齿比，再加速能力就没那么强劲了，尤其是时速超过100km/h之后，能感受到加速上稍有疲软。

7 / 11 在地盘方面，新车与汽油版本朗逸最大的区别是后悬架变为多连杆独立悬架的结构，地盘的整体表现，偏舒适，对于路面上细小颠簸的过滤还不错，而过“大坎”时也能拽住车身，回弹处理的也比较到位，至于转向手感，明显的大众风格，转向轻盈，“三根手指”就能转的动。

8 / 11 说到电动车最为重要的电池部分，新车搭载37.2kWh的三元锂电池，为了尽量不影响到前后排地板对于腿部乘坐舒适性，该锂电池布局呈“土“字状，避开了地板的位置。

9 / 11 该车在慢充情况下仅需5.5小时就可以从0充至满电状态，而快充30%-80%的电量则需要25分钟。NEDC工况下续航里程278公里。

10 / 11 随着试驾环节及“跨越中国 安e生活”启动仪式的结束，我对朗逸纯电动定位有了一个基本的认识，目前市面上15万左右的纯电动车型，大多都来自自主品牌，而且动辄400km的续航里程让朗逸纯电在续航方面看起来并没有什么优势，不过作为合资车型，其驾驶体验与我试驾过的国产车型相比起来还是有优势可言。

11 / 11 无论是转向手感，地盘滤震、都比市面上大多数国产纯电动车要强。