这几年起亚在国内的紧凑型轿车市场一直处于不温不火的状态，旗下原本销量火爆的起亚K3(配置|询价)在经历了萨德事件后销量直接跌落谷底，由原本销量前列的车型一落成为了垫底车型。即便是在萨德事件过后，隔壁的大哥现代领动凭借着大幅的优惠而东山再起，但是K3即便采取了相同的降价策略，但是销量一直没有起色，最根本的原因还是因为K3这一代的车型过于老旧，造成了产品竞争力大幅下跌，技术、内饰方面都难以迎合现在年轻消费者的口味，以至于无人问津。因此，起亚在今年的5月率先推出了K3的换代车型。
换代的K3与老款相比，确实有了不小的进步，无论是外观还是内饰都更符合现在消费者的审美，同时在配置方面也给足了诚意，全系国六、而且还全系自动挡，在高配车型上还配备了丰富的主动安全配置，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在高配车型上都有配备，而高配车型的售价也就12万多。与后面上市的同级别的雷凌(配置|询价)、轩逸(配置|询价)、卡罗拉相比，新一代K3在价格上有着不小的优势，比起9.88万的起售价，最接近的就是轩逸9.98万的起售价了，但是轩逸是手动挡车型，而且基础配置的差异更是没法和K3相比，而雷凌和卡罗拉 的起售价分别来到了11.58万和11.98万，已经接近K3的高配价格。
按理说在这样的价格差异之下，K3理应卖的更好，但是结果却是大跌眼镜，就最近8月的汽车销量来看，K3只卖出了两千多台，而雷凌卡罗拉轩逸最低的也买了一万多台。我想造成这种反差的原因无非三个方面：第一，还是产品力本身的问题。K3比起雷凌卡罗拉配置上并没有优势，雷凌卡罗拉除了入门的车型，其余车型也都配备了丰富的主动安全配置，而在被动安全性和舒适性配置上，雷凌卡罗拉全系标配的8气囊和后独悬，K3中低配还是2个气囊，高配4气囊，只有顶配一款是6气囊，后悬挂依然是扭力梁。这些配置的差异本就足以弥补掉所谓的差价部分，而丰田的强大的品牌号召力以及质量口碑，是起亚所无法媲美的。
再有第二点就是新一代K3的动力系统问题。新一代K3主推搭载的1.5L自然吸气发动机的车型，其最大马力115匹，最大扭矩只有143.9牛米，账面数据连大众朗逸和宝来的1.5L发动机都有所不如，而朗逸和宝来在匹配爆发更强的AT变速箱的情况下百公里加速高达14秒，动力肉的深入人心，然而K3的这套动力总成搭配的是更为佛系的CVT变速箱，如果是我，肯定会担心动力不够用。
第三点也是最重要的一点，就是来自隔壁现代领动的竞争。我们都知道现代和起亚的关系就像是大众和斯柯达的关系，说是一母同胞也不为过，领动和K3用着同样的发动机和变速箱、其它各部位的技术和零件几乎都是共通的，不同的只是车标和外壳而已。由于新一代K3属于刚换代的车型，几乎没有优惠，而领动则不同，领动正处于换代的节点，优惠幅度惊人，在产品力相同的情况下，领动却要便宜两三万，蚕食全新K3的市场份额是必然的。销量数据也正显示了这一点。
写在最后：
全新一代起亚K3其实综合实力不错，只是起亚没有和现代打好这个时间差，或者说是新一代的K3生不逢时。现在摆在全新K3面前的只有两条路：一是即使降价，凭借着比领动更时尚的外观去和领动争夺市场；二就是及时进行改款，投放新的技术，与领动做出差异化的产品，而不是只体现在车标和车壳上，不然K3的落寞还只是开始。
