客观的来讲，说国产车都是小马拉大车这句话并不是真实感觉而是一个错觉。当然我不是故意抬杠然后举几个极个别用到不错动力的车型来否定这句话，而是希望大家客观、冷静的想一想国产车小牛拉大车的情况是否真如大家的感觉一样？个人认为若从整体上看，国产车并不都是小马拉大车且90%的车型都符合动力和车型及用途的匹配。当然国产车有小牛拉大车的车型但一定不是主流车型，因为合资车、进口车一样有小牛拉大车的车型。我们不拿特例车型说事毕竟它对市场的影响微乎其微，我们就对比看看主流品牌的主要核心动力匹配的车型差异。
先说说为什么会有这种“感觉”
目前主流国产品牌的发动机基本上都是师出三菱和丰田，在三菱和丰田老旧发动机阴影还没完全挥去的时候我国的发动机主要走的是模仿和逆向研发路线。这种结果就是照葫芦画瓢不可能有适合政策、自主车型的动力和缺乏创新技术积累。比如吉利的1.5L、1.8L、2.4L基本上就是照丰田系发动机研发；此外自主品牌长城的1.3L、2.0L、2.4L发动机也是源自丰田和三菱（1NZ和4G63S4）；自主品牌比亚迪的1.5L、1.5T无不和三菱4G15和大众EA113有着千丝万缕的关系。此外其它国产品牌中的一汽、奇瑞、长安、众泰等等基本都是靠老一代的三菱、丰田、大众发动机起家。
因此不难发现国产发动机由于前期缺乏自主研发实力，而为了避免增加改进、逆向研发的难度国产发动机基本都是在原有排量基础上进行升级或者只对排量微幅修改。而比较相对可靠的丰田1NZ、三菱4G63和4G15和大众EA113的排量就决定了国产发动机初期逆向研发和升级的基础排量。所以我们的国产发动机基本上都是在2.0L排量以下，即使是2.4L和3.0L的应用也相对较少，因此国产发动机长期给人的感觉就是没有六缸以上的大排量那种强劲动力心脏。这就好比你已经被别人束缚了思维要想突破限制必须突破思维，不然只可能在既定的思维中举步维艰。同样的在排量已经确定的前提下如果想超越被研发机型的性能就需要自己下功夫提升科技配置，然而排量既定仅凭借国产车储备的那些技术是很难有跨越性超越的，自然而然同样的排量即使国产动力变化也受制于技术。这就好比你抄别人作业，别人只能得80分而你为了省事且保底你全部照抄最多也就是80分，很小概率会因为它做错的那道题而你蒙对了超过80分，但“蒙”毕竟不是真本事也不可能每次都那么幸运。
为什么个人认为这种“感觉”而被说成是“错觉”！
首先国产发动机缺乏大排量、大动力；其次国产车的发动机动力储备较少且主要以小排量为主；再次国产车的定位你仍没搞清楚；最后就是没意识到技术是一直进步的！错觉的产生无非就是以上因素，由于国产车没有大排量就有动力跟不上的感觉，然而国产车截止目前为止仍然走的是低端、廉价和平民代步路线。即使各大品牌都旨在推出自己的高端品牌和新车型来标榜自己的定位，虽然在我国起到了一定程度的反响但相比国际品牌来说还是杯水车薪。由于讨论的小心脏拉大车所以暂且不套路混动车型，虽然国产品牌包括品牌定位高端的新兴国产车型能达到中端车型定位水准也是屈指可数，更不要提在这一定位的竞争力了。既然国产车定位放在那里你又企望它会给你提供多少可选动力呢？厂家比我们更了解市场行情，国产车市场主要仍是家用和代步还没怎么涉及跑车、豪华车、性能车等车型上。那么至少现阶段就没必要使用大排量自吸和涡轮，一方面受制于政策，另一方面也是从无到模仿再到自主研发的一个循序渐进的过程。
目前国产车搭载量最多且动力最大的也就是近两年捣鼓出来的2.0T，其余2.0L、1.8L、1.5T和1.5L、1.6L、1.3 L、1.0L等也都搭载在更低定位的车型上。而随着涡轮增压的普及和排放法规越来越严格国外品牌自然也会小排量的涡轮增压，不过随着技术的发展小排量发动机虽然排量变小但动力并不小且调教的方向也适合家用车使用习惯。那么对比下主流国产品牌和国外品牌的动力和匹配车型差异（排名不分先后）：
长城：长城旗下主流曾用和在用的发动机排量包含1.3L、1.5L、1.5T、2.0L、2.0T。其排量主要用于小型车比如长城M1，1.3L排量92马力，扭矩118，车重1.1吨。1.5L的主要用于紧凑轿车或者小型SUV比如长城C30，1.5L排量106马力，扭矩138，车重1.2吨。涡轮增压1.5T通过调教用于小型SUV和紧凑SUV比如H6和H2S等。
吉利：旗下1.0T、1.5L、1.3L、1.8L、1.8T、1.5T和2.0L动力所匹配的车型也没有过分。像1.5L的集中在A0和A级车中，1.4T、1.5T、2.0L的用于B级车和紧凑SUV里。比如远景(配置|询价)搭载了1.5L的动力109马力，142扭矩，车重1.2吨；博越(配置|询价)采用了2.0L和1.8T的动力，动力和车重也都趋于主流。
此外奇瑞的1.5L、1.5T多用于紧凑轿车和紧凑SUV中；长安1.5T和1.8T用于紧凑SUV，2.0T用于中型SUV，1.5L的用于紧凑轿车；比亚迪的1.5T、2.0L用于紧凑型车上等等。由于车型定位固定其重量差距也不会很大，国产发动机的动力参数也不至于差距很大甚至占据优势所以这种匹配布局其实没什么不合理的。而对比合资品牌车型的动力匹配其实和国产车型差异并不大，比如本田、大众、福特、通用、PSA等都会把1.4T、1.5T、1.6T的动力应用在B级车和紧凑SUV上；丰田、日产、本田、现代等也会把2.0L和1.8L的动力用在B级车型和紧凑SUV里。因此，从数据直观对比来看说国产车小牛拉大车并不客观，也是一个错误的感觉。
最后发动机技术和动力总成调确实存在差异
这个观点也是大家普遍认同的，毕竟国产发动机技术储备和研发经验还是比较少虽然在新技术的应用理念上不缺乏创新但是总有种“技术堆积”的感觉，也就是发动机搭载的技术并不落后然技术虽有但是并不精。这种局面造成的结果就是发动机参数往往表现的不错但是在经济性、耐用性、稳定性和动力输出特性上和一些国际汽车品牌就形成差距。其次在动力总成调教差异上，发动机和变速箱的匹配调教可以说存在千变万化的情况。动力响应、功率和扭矩的爆发、传动效率、瞬态工况等等都会影响到车辆整体动力发挥。
同样是1.5T的动力匹配双离合和CVT就是两种不同的驾驶感受，而同样使用双离合也会因为调教、技术的差异产生不同。这种经验、技术储备并不是拿来技术，即使别人给你你也不一定能用好，而国产缺乏的正是这种适合自己的技术、经验积累。这就好比别人通过学习可以得100分，而你邯郸学步学跟学到了人家的作息时间你就可以得100分吗？即使别人把学习方法告诉你你也不一定能得100分，因为有些东西必须得适合自己能融汇贯通。
因此，应该正视国产发动机的提升和所做的突破但也不能盲目自比、夸大。再者一款好的发动机一定是需要合适的变速箱进行匹配才能最大限度发挥它的优势。另外发动机技术也是不断提升的，老款的排量大但不一定有动力优势相反现在排量小也不一定是动力弱势。
