奥迪在1995年将奥迪100\200车型更名为A6，为了让这款车型更具有竞争力和领先型，创造性的推出S6(配置|询价)运动型版本，到了第二代奥迪A6上市，一口气又推出了S6和RS6(配置|询价)两款主打性能的运动车型，在2000年奥迪推出了基于C5平台打造的首款allroad quattro车型，而单独在售的RS6是A6 allroad(配置|询价)高性能版本车型。
奥迪A6 allroad车型是一款针对欧洲市场开发而来的常规版本旅行车，它的定位是C级豪华全路况旅行轿车，可能没有高性能版本RS6那么强的性能，却也能够带着车主去征服各种场景。为了应对国内纷繁复杂的路况，跨界风格的allroad车型，在保留旅行车造型的同时，适当的提高了通过性能，比起A6 Avant车型更加完美。虽然A6 Avant车型受众更多，但是A6 allroad车型的魅力，无人可挡。
A6 allroad车型售价55.98万起，配备3.0T发动机，配备7速双离合变速箱，最大马力达到333PS，最大峰值扭矩为440NM，百公里加速仅为5.8秒。基于MLB平台打造的 A6 allroad 在底盘方面下足了功夫，前后多连杆独立悬挂，还标配了空气悬架，并且大量的采用了铝制部件。全车周围还配备了大量的防蹭条，进一步降低车辆发生刮擦出现损失的风险。
与此同时，奥迪著名的quattro全时四驱系统当然也是必不可少的。可惜的是quattro已经不再成为托森差速器的代名词，曾经名声在外的托森差速器由于造型昂贵和技术迭代的原因，奥迪旗下的纵置四驱车型已经全部更换成冠状齿轮差速器。好在保留了开放式差速器的所有部件，并且增加了多片离合器机构，让冠状齿轮差速器比托森差速器的扭矩比例的调节范围更大。说句题外话，尽管奥迪官方使劲宣传冠状差速器，但是我们依然不能否认，托森差速器的耐用程度更高，市场认可度也更高。但是据说RS6车型上的差速器出现了托森代表性的蜗轮蜗杆，取消了冠齿结构，不清楚这是不是奥迪为了平衡性能和造价的结果，咱不清楚，也不敢问。
关于A6 allroad车型的通过性，除了本身车辆就已经有比较不错的离地间隙（139mm）外，不得不提的就是它的四轮空气悬架系统的表现。驾驶者可以通过调整车辆的驾驶模式，来调整车辆的离地间隙。当车辆处于allroad模式下，车身高度会提升35mm，如果碰到比较极端的路况，切换到lift模式，还能将车身再次提升10mm。所以，奥迪A6 allraod车型最小离地间隙的高度可以调整到184mm，基本上已经达到了绝大多数城市SUV的底盘高度，车辆通过性自然是不言而喻。而且这套空气悬架系统不仅能够保持车辆具有比较好的通过性，还能根据车辆行驶的动作改变车身姿态，以比较平稳的状态来保证乘员的乘坐舒适性。
目前来看，中国的道路硬化工程做的还是相对很到位的，起码村村通水泥路的政策已经实施了很多年，就算现在到农村去，基本上也很难看到路况很差的烂土路。且不说具备强大通过性的A6 allraod车型，我相信绝对大多数轿车都能够随便跑。因此，谈奥迪A6 allraod能适应全国多少道路的问题，纯粹就是一道伪命题，并不具备讨论性。
