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鱼老大前言
不知道提到“比亚迪”各位小伙伴们是什么感觉呢？相信是有千百种心情的，对于懂哥来说，对比亚迪是有感激之情的，毕竟没有比亚迪，也不会让汽车真正的走入千家万户，在一起比亚迪凭借F3、F0等车型打入低端市场，拿下了非常不错的销量成绩，虽然外形山寨、动力疲弱、做工粗糙，但是价格却非常亲民，让许多人能够拥有属于自己的第一台车，而懂哥也在那个时候拥有了人生中第一台汽车—比亚迪F0。
（比亚迪F0）
回想起当年，开上了属于自己的汽车后，最大的感触就是，拥有一台汽车能这么的幸福，下雨天再也不用担心淋雨，大夏天再也不用在公交车里闻臭汗，也有了属于自己私密的小空间，活动的半径再也不是家与公司两点之间，有了车以后我可以想去哪就去哪，甚至环游全中国都不是问题，车对懂哥来说不仅仅是一个工具，更像是一个承载着懂哥青春的一艘小船，若干年后随着经济的快速发展，比亚迪F0在街上的能见度越来越低，淡出了人们的视线，就在上周，懂哥去试驾了比亚迪的新款新能源车e1。
（比亚迪e1）
当懂哥看见这台e1的时候不免是有些失望的，在知道要试驾e1的时候，并没有着急去网上找资料做功课，在试驾了唐、宋、元等重量级车型之后，不免会想到这台e1应该也会在外观上像前辈一样征服懂哥，但是看到e1实车之后还是比较失望的，也不知道比亚迪是走情怀路线还是碍于成本没有重新设计，外形基本上就是F0的魔改版，最明显的区别就是取消了中网格栅和换装了两个炯炯有神的大灯，为了让你觉得更加时尚一点，你还可以加2000人民币选装双色车身，除此之外外观上和F0基本没区别。
虽然外观上没有给懂哥惊喜，但是坐进车里，惊喜还是有不少的，首先就是内饰不再是F0那种原始廉价的感觉，e1的内饰采用了比亚迪最新的设计语言，内饰的饰板采用了和外观同色的设计，这一点和大众甲壳虫的设计类似，看起来不会显得太过沉闷，采用了分层设计，顶层设计用上了很火热的自适应大屏，支持dlink技术，体验不错，在这一级别中能用上这样的科技配置不多见，好评一个，但是内饰其他地方还是和F0看齐，松散的把手和不可上下调节的座椅，懂哥坐进车内头发基本扫到车顶，还有一点就是e1全系都不支持电动调节后视镜，这个实在是无法接受。
由于电池放置在底盘处，所以车内的坐姿会比F0更高一些，调好坐姿后懂哥就正式开着这台e1“走街串巷”了，在以前开F0时，最难忍受的就是发动机的震动和从车身四处传来的噪音，在试驾e1时，由于没有了发动机和变速箱，所以噪音和震动都不再存在了，e1搭载了一台45kw的永磁同步电机，最大扭矩110牛米，实际驾驶的感受像一台1.5L的自然吸气发动机的水平，0-60km的提速非常轻快，但是由于采用纯电行驶，比亚迪为了保证续航，将它的极速限在了102km。
e1的电池容量为32kwh，官方宣传最大续航为305km，在懂哥实际试驾时测得的综合续航大概为280km左右，其实按照续航来说e1真没太大竞争力，像同价位的欧拉R1，在外形上更讨年轻人不说，续航里程还能达到350km，但是e1有着比亚迪强大的品质作为背书，相信也会有不少粉丝愿意为此买单的。
目前比亚迪公布了e1的售价，售价为5.99-7.99万元，这个价格你可以得到一台续航305km的比亚迪纯电动小车+一线城市的牌照，不知道这个价格是否能打动你，如果还不能打动你，那懂哥再和你分析一下这台小车的用车成本，我们以广州为例，地铁收费标准是起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元，这还要你有运气能够抢得到座位才行，那我们再说说燃油车，目前92号燃油7.1元人民币，平均9L的耗油量，那么每公里的费用在0.63元，如果你开e1呢？按照电价，百公里电耗就算 10 度，广州民用电价大概 5 毛一度，那么一公里就是 0.05元。
懂哥说：
在知豆、奇瑞、长城等厂家分享了微型车蛋糕后，比亚迪也正式举旗进入微型车领域，虽然外观并不占优势，但是凭借着比亚迪品牌的背书，会让不少消费者选择e1，其实也不用担心说省了油费，以后却要掏换电池费，其实没有说的那么玄乎，万一坏了，厂家给你无偿换，照常开就行，其实在城市里开着这么一台小型电动车，使用起来完全不用担心费用的问题，真的有一种在开摩托的感觉，但是懂哥是否会选择这么一台e1呢，如果有一天e1的外观变得像大哥“唐”一样了，懂哥还真的会买上一台。
