之前试驾过十代雅阁(配置|询价)后，我说：在合资B级轿车中，雅阁应该是最好开且最能激发我驾驶欲望的车了。最近我同样试驾了两款运动定位的合资B级轿车，一是2.0T版本的迈锐宝XL(配置|询价)，另一个是标致508(配置|询价)L，这两款车相对于雅阁有怎样的表现呢？
2.0T迈锐宝XL：动力爆发令人印象深刻
先说迈锐宝XL，我开的2.0T版本所搭载的是一套全新的动力总成。一台带闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱，最大功率为177kW，最大扭矩为350Nm，根据官方给出的数据，这款车的百公里加速可以跑进7.2秒。实际体感也符合以上的数据，加速感很强，发动机的输出也非常暴躁。单论引擎的爆发力，2.0T版本的迈锐宝XL绝对比雅阁和508L强很多的。
除了动力之外，这套动力总成还有让我记忆深刻的就是它在排放上的成绩了。这是到目前为止为数不多符合国六B排放标准的发动机，另外通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L和单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，节油性能够提升15%。
和克莱斯勒、本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比，通用的这套系统完全采用了电控方式控制气门升程和开闭，减少了复杂的液压控制或电磁阀机构，使不同模式下切换反应更加迅速，而且制造成本更低、系统稳定性更强。
至于变速箱，在激烈驾驶时表现非常敏锐，应对突然的动力请求也能够在第一时间内响应。只不过日常驾驶中，动力衔接不够完美，这点是不如雅阁的，当然雅阁毕竟是一台CVT变速箱。除了平顺性，转向手感也完全不及雅阁。相比雅阁顺畅、线性的转向手感，迈锐宝XL则显得很虚假、不线性，反馈感令人失望。
1.8T 508L：扎实的底盘功底
接下来再说标致508L，我试驾的是1.8T+8AT版本。最大功率为155kW，最大扭矩为300Nm，数据上比雅阁强，不如2.0T的迈锐宝XL。实际的感官，其实和雅阁相差不大，远没有2.0T版的迈锐宝XL那样的暴躁。
其实标致508L给我印象最深的是它的底盘调校，508L采用了主流的前麦弗逊加后多连杆的悬架形式，同时还配有这一级别少有的主动悬架。这套标致称为AMVAR可变阻尼悬架能够根据驾驶模式的不同，改变悬架阻尼，改善车辆的安全性和车身姿态控制。
AMVAR可变阻尼悬架也会随着驾驶模式的改变而调节悬架，在舒适模式下，508L的滤震性能相当不错，在经过大颠簸的时候，能够将震动化解得很柔和，车身并不会在垂直方向有较大的震动。而在运动模式时，悬架会变“硬”，此时路感明显加强，过弯时候会有更强的侧向支撑。
此外在弯中车身姿态也保持的非常完美，车头以及车尾都能同时响应驾驶者的动作。总体来说，508L调校是平衡中略带转向不足，过弯没有任何多余的横摆，能给予很强的驾驶信心。
写在最后
总结一下，2.0T迈锐宝XL、1.8T 508L和1.5T高功版雅阁，这三款车在运动性上各有千秋。2.0T迈锐宝XL特点在于动力爆发以及一些特有技术，比如闭缸；1.8T 508L的优势是底盘调校，在舒适和运动方面做得最为均衡，也能给人最强的信心；而雅阁呢，它的人车沟通感、转向手感的反馈，依旧是这三款车中最优秀的。至于怎选择，那就要看个人喜好了。若有兴趣，我建议还是去4S店把这三款车都试驾一遍，亲身感受更加直观。
- END -
