大众，在中国市场好像从来都不愁卖，从连续畅销20年的帕萨特到现如今的朗逸(配置|询价)，都成功扛起了大众的销量大旗。而朗逸至今还保持着月销量3万+的成绩，2018年销量达到46.88万辆，总销量超过300万辆，堪称大众在中国市场的最大功臣。
一提朗逸，大部分人第一印象就是中国特供车，“特供车”这个词到底是一个褒义词还是一个贬义词，说实话很难界定，但对于朗逸而言，至少从销量来看获得了消费者的认可。更为关键的是，这一代朗逸采用了全系的MQB打造，“德原朗”称号算是板上钉钉，而这，或许也是为朗逸今后的畅销打下了坚实基础。
不仅仅是平台升级，在颜值上，这一代朗逸相比上一代也是有着质的飞跃，现在上汽大众和一汽大众都有着各自不同的家族化前脸设计，而朗逸则算得上首款采用了新前脸设计的车型，帕萨特都在其后，而朗逸与帕萨特相似的前脸造型让朗逸还很有“小帕萨特”的气质。此外，一款车要做到畅销，总要给到消费者一点惊喜，朗逸全系标配全LED光源，要知道，在这个级别，大多数竞争对手都还是卤素光源，这不得让大众车迷好生高兴一会。
车身侧面，尽管思域、菲斯塔等车都开始走溜背运动路线，但现实告诉我们，实际上审美相对保守的人占据大多数，朗逸车身相对平直，能够给到你德系的那种稳重大气感，这一点绝对是卡罗拉、轩逸(配置|询价)等车给不到的。车身尺寸方面，朗逸的长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距2688mm，同级别算不上最优秀，但只能说刚刚好，一款A级车拥有这个车身尺寸，保证空间的同时，也不会过于笨重，真的是恰到好处。
至于尾部，整体线条相对凌厉、硬朗，尾灯同样是LED光源，此外还有性感双边尾排。大众的外观设计，不拖泥带水，简洁、硬朗，还略带一丝中庸，真的能够满足不少消费者的审美。就连我，如果有这个预算 ，如果没有特别喜好，选过去选过来发现朗逸也是最佳选择。
进入车内，T型布局的中控面板毋庸置疑，内饰方面，一汽大众和上汽大众同样风格有明显区别，从宝来(配置|询价)和速腾的内饰可以知道，一汽大众的内饰略偏向于驾驶席设计，而朗逸中控面板则不明显，T字造型相当明显，中间一根饰板的设计让中控面板分为上下两块清晰的区域，视觉效果还不错。另外整车的做工以及用料得当，在同级别中拥有一定的品牌优势，给消费者留下不错的印象。
不过，在安全配置上，低配朗逸表现确实不算好，低配车型仅有2个安全气囊，幸好车身稳定控制系统还是全系标配，而中高配车型则好多了，会有4个和6个安全气囊，顶配车型还有主动刹车等主动安全配置。
而在后排空间方面，首先值得称赞的是朗逸的坐垫宽度是真没有偷工减料，对整体腿部支撑都很到位，只是填充度稍微差了一些，空间表现方面，身高178cm的驾乘者进入车内体验，进入前排头部空间还剩4指，保持前排座椅不变进入后排，腿部还剩1拳4指，头部还剩2指的空间，对于身高不超过180cm的驾乘者来说，坐进后排都会感觉相对宽裕，不会有拥挤感。。
在家庭消费者都非常看重的储物空间上，朗逸表现也非常不错。全车拥有丰富的储物槽，遍布车门把手、手套箱、扶手箱等等位置，而平整的后备厢装载能力也非常强，即使不放倒后排座椅，同时放下20、24、28英寸的行李箱还有大量的空间剩余。配合座椅放倒，接近水平的后备厢地面放大宗货物也不是问题。
最后动力方面，为了满足不同消费者对于动力的需求，朗逸也是提供了自吸和涡轮增压动力供选择。其中1.5L自然吸气发动机搭配五挡手动或者六挡手自一体变速箱，最大功率为116马力，最大扭矩为150Nm，百公里综合油耗6.8L。对动力没太大需求，同时购车预算相对较少的消费者，可以考虑这套动力，还不错。
而如果对动力有较大需求的消费者，可选择1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250Nm，匹配7速双离合变速箱，实测0-100km/h加速成绩仅为7.96秒，而实测百公里综合油耗6.5L，动力与油耗皆宜，这可能算是理想之选了吧。
综上，要说朗逸在动力、配置、颜值方面特别出色？我认为并没有，只是在某些方面，就是要比对手优秀那么一点点，比如，对比其他竞争对手，全系标配的LED灯源绝对吸引了不少消费者，而对于轩逸等仅有自吸选项的车型，1.4T还能满足不少消费者对于动力的追求，再加上朗逸的空间还挺大，颜值也还不错，更关键的是德系品质也是有口皆碑，真的也就导致了消费者在选车时，选过去选过来，最终发现好像还是朗逸最适合。
当然了，朗逸之所以畅销与其终端较大的优惠还是有关系的，以1.4T次顶配为例，指导售价14.69万，而实际上落地之后的价格仅为14万，如此大优惠自然还是和国五排放有关系，但如此高的性价比，确实足以支撑朗逸的销量。
