如今年轻人是越来越喜欢所谓的"宽体轿跑"了，诸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成为了现阶段所谓的年轻人第一台车，这种偏向于跑车式的低高宽比充斥着极为运动稳健的气息，并且的确对于操控性也有不错的提升，能够满足年轻消费者对于驾驶乐趣的追求和视觉上的享受。不过严格意义上来说，以上车型还算不得是真正的宽体轿跑，而我们今天的主角起亚斯汀格，不仅仅是一台实打实的纯进口宽体轿跑，开上街回头率不亚保时捷，关键是其才卖28万，可谓是最廉价的"撩妹王"之一。
作为一向以颜值著称的起亚，旗下最令年轻消费者印象深刻的莫过于在B级领域驰骋多年的起亚K5(配置|询价)，而K5也是凭借领跑同级的外观设计和动感的车身比例在年轻消费群体中获得了相当不错的口碑表现。遗憾的是随着韩系在华影响力的整体下滑，同时随着竞争对手的愈发强大，K5也是逐渐走向没落。而为了强行拉升品牌形象，吹响在华回势的号角，起亚也是将旗下第一款量产C级宽体轿跑第一时间引入国内，命名斯汀格，同时B级领域K5的继承者NOVO也是在紧锣密鼓的筹备之中。
而其中现款以纯进口身份入华，有着中大型定位的斯汀格在颜值方面的表现确实让我们感受到了起亚在外观设计上的非凡能耐，不仅是在国内，斯汀格在全球范围内都取得了不错的关注度，甚至一度被外媒评价为与奥迪A7、奔驰AMG、保时捷帕拉梅拉(配置|询价)比美的存在，可谓是现阶段起亚量产车型的巅峰之作。起亚斯汀格整车坐拥4830*1870*1400mm的长宽高尺寸表现，从数据上可以直观的感受到其极低的高宽比表现，使得其实车显得非常低趴。前脸采用了家族式中网设计，两侧灯组有几分帕拉梅拉的轮廓感，但内部采用双"L"底座日行灯设计，结合到下部大面积的空气动力学前包围运动套件，使得整体前脸极具辨识度，显得个性十足同时较之帕拉梅拉更具性能气息，让人过目不忘。
侧面来看，整个车身修长却不单薄，而这得益于其机头所占的大比例与车顶独特的平缓溜背设计，营造出了蓄势待发且充盈力量的视觉效果。再结合到上扬的车窗线，前中后三处进气散热孔的设计以及低扁平率的双色五幅铝合金"Y"字轮胎轮辋，整体性能气息得以完美流露。尾部乃点睛之笔，从上至下两侧线条呈现出优美的曲线，中层为弯曲设计的一体式高逼格尾灯，点亮后效果更佳，而底部则是双边四出炮筒式尾排。整体来看，在30万这个级别，斯汀格的颜值表现可以说是难觅对手，出于其极为稀有的出镜率，上街回头率也是丝毫不亚于保时捷。
同样的，起亚斯汀格在内饰设计上也与其外观风格相得益彰，中控整体设计在视觉上富有一定的层次感，车内各部分加入了潮流的设计元素，诸如悬浮式中控触屏、中置三出炮筒式空调出风口、多处镀铬哑光金属装饰点缀、平底镂空多功能方向盘、以及符合人体工学的挡把设计。值得一提的是，斯汀格的座椅厚实如美系沙发，采用优质的皮质材料紧致包裹，较大的侧翼具有相当不错的横向支撑性。此外，在配置方面，斯汀格也表现得足够丰富，全系进口两款车型，均是标配了8安全气囊、被动行人保护、倒车影像、运动与舒适两种驾驶模式、Carplay、语音控制系统、全景天窗、ESC等。
而在动力性方面，起亚斯汀格作为一款轿跑，自然坐拥一套强劲的动力总成，引入国内的斯汀格并未搭载海外版的3.3T大排量发动机，而是全系搭载了一台高功率的2.0T涡轮增压发动机，所能迸发的最大马力可达256匹，峰值扭矩可达353NM，匹配上传动系所搭载的8AT变速箱，使得斯汀格跑起来足够平顺畅快，结合到前纵置后驱的发动机驱动布置模式，软硬适中的底盘调校，brembo的制动系统更是赋予了斯汀格极为灵活的运动性能，给予了驾驶人员不错的驾驶乐趣。
开上街回头率不亚保时捷，纯进口宽体轿跑，才28万，却败在了车标。总的来说，作为一款仅28万的C级宽体轿跑，斯汀格首先被赋予了极为出众的外观内饰设计，同时有着起亚最为尖端的纯进口品质打造，最关键的是其跑起来精准转向、随心而动、平稳畅快的驾驶感受，这是在一台30万级别车型上所十分罕见的，这也是起亚斯汀格最值得入手的原因之一。遗憾的斯汀格终究挂的是个"KIA"标，难免会在这个看标的时代受到区别的对待，如若单论产品力表现和颜值表现，斯汀格想必是30万级不容忽视的存在。
