中国车市在2018年出现28年以来的首次下降之后，2019上半年仍保持在低位运行。中汽协数据显示，2019年1-6月汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，连续12个月同比下滑，低于年初预期。中汽协会副秘书长师建华预计2019全年或将呈现5%以内的负增长。
由于国五和国六的切换等因素，车市出现系列震荡，在国五清库的拉动下，6月终端零售出现异常高位。据乘联会统计，6月狭义乘用车销售176.6万辆，环比和同比分别增长11.6%和4.9%。但昙花一现的火爆终端背后，车市下行的压力并未减小。中汽协发布的Q2汽车产业景气指数ACI为12，仍处于蓝灯区“过冷”区间，自主品牌上半年累计市场份额更是跌至39.5%，且多数车企上半年出现大幅同比下滑。
而随着全国大部分地区国六标准的正式实施以及新能源补贴政策的退坡，车市在下半年将在市场规律下逐渐恢复。在以清库为主要任务的上半年过去之后，2019下半年将逐渐补库，7月生产状况将得到改善，此外新能源车将保持高位增长。
6月零售异常火爆 上半年零售累计同比下降9.3%
2019年6月国五清库导致终端销售异常火爆。乘联会数据显示，2019年6月狭义乘用车国内零售销量176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。根据历年规律，6月为销售淡季，销量环比一般呈现下降，而今年6月环比却为本世纪以来的最高正增长。同时，6月也在时隔12个月之后首次实现同比正增长。
6月零售端的异常高位，可归因于经销商为应对国六标准而大力清理国五库存的举措，当然经销商也为此付出了沉重的代价，尤其是自主车型，其清库难度大于合资车型，乘联会秘书长崔东树如此解释。这种靠降价刺激需求而形成的火爆市场，仅为昙花一现，而绝非市场回暖的迹象。恰恰相反，车市下行的压力十分巨大。累计来看，据乘联会统计，2019上半年狭义乘用车共销售995.4万辆，同比下降9.3%。
6月批发和生产继续遇冷 上半年累计同比分别下降14.0%和15.8%
2019年6月批发销量连续12个月同比下降。中汽协数据显示，2019年6月乘用车共销售172.8万辆（该销量为批发销量，非零售销量），环比增长10.7%，同比下降7.8%，上半年累计销售1012.7万辆，同比下降14.0%。乘联会数据显示，6月批发销量168.7万辆，环比增长9.4%，同比下降7.9%，上半年累计批发销量995.1万辆，同比下降13.9%。
2019年6月生产同比下降17.2%。中汽协数据显示，2019年6月乘用车生产159.8万辆，环比增长7.2%，同比下降17.2%，上半年累计产量997.8万辆，同比下降15.8%。乘联会数据显示，6月狭义乘用车生产156.5万辆，环比增长6.4%，同比下降17.6%，上半年累计生产976.2万辆，同比下降16.3%。因此，目前厂家库存已降至近期最低水平。
6月新能源车恢复高位增长
相比5月新能源乘用车6.7%的环比增长和14.4%的同比增长，2019年6月又恢复至高位状态。中汽协数据显示，新能源乘用车6月销售（为批发销量）13.7万辆，环比增长43.6%，同比增长87.6%，上半年累计销售56.3万辆，同比增长58.7%。
对此，崔东树的解释是，6月25日新能源补贴政策正式退坡有一定提前释放作用，同时表示，未来新能源车将继续保持高位增长。此外，中汽协秘书长助理陈士华认为，上半年新能源车整体销售已完成61.7万辆，按照以往下半年销量高于上半年的普遍规律，再加上双积分的推动，完成年初160万辆的预期没有太大压力。
上半年中国品牌乘用车市场份额跌至39.5%
近期以来，中国品牌乘用车的市场份额一直在被蚕食。中汽协数据显示，6月中国品牌乘用车市场份额38.4%，环比上升2.2个百分点，同比下降2个百分点。
累计来看，2019年上半年中国品牌乘用车市场份额降至39.5%，低于去年同期3.9个百分点。而德系和日系市场份额则进一步扩大，分别为23.2%和21.5%，同比分别上升2.2和3.7个百分点。此外，美系和法系的市场份额继续下降，韩系则呈持平状态。
一片哀鸿遍野之下，中国品牌乘用车汽车销量前15名企业集团中，仅有3家销量同比上升，分别为长城、比亚迪和华泰，其增长率分别为5.5%、1.7%和18.3%。
其中长城汽车的增长主要靠哈弗H6(配置|询价)和M6拉动。据长城汽车发布的产销快报，长城汽车6月销量6.33万辆，同比增长1.79%，1-6月累计销量49.35万辆，同比增长4.67%（该数据为长城汽车总体销量，上表中国品牌乘用车销量前十五名企业集团的统计数据仅为乘用车系销量，下文比亚迪销量也为其汽车总体销量）。其增长因素主要归功于主销车型哈弗H6和M6，两款车型6月销量分别为2,7052和2,433辆，同比分别增长2.94%和3.58%，上半年累计销量分别为182,513和41,825辆，同比分别下降16.53%和增长126.24%。
而比亚迪的增长主要靠纯电车型拉动。据比亚迪发布的产销快报，比亚迪6月销量3.87万辆，同比增长3.08%，上半年累计销量22.81万辆，同比增长1.59%。其增长因素主要归功为纯电车型，纯电车型6月销量18,864辆，同比增长146.43%，上半年累计销量95,779辆，同比增长301.76%。
此外，自主品牌中体量最大的吉利汽车已主动下调2019年度销量目标。据官方消息，吉利汽车6月销量9,0875辆，同比下降29.25%，上半年累计销量651,680辆，同比下降14.99%。对此，吉利汽车已经主动调整2019年度目标，由之前的151万辆下调至136万辆，下调幅度为10%。
7月零售走弱生产走强 2019全年与去年持平压力大
上半年去库存，下半年补库存。关于未来的预判，崔东树指出，按照历年规律，7月均是市场谷底，再加上经销商上半年盈利不佳需要调养生息，所以终端零售活力不强。他还指出，截至2019年6月20日，市场上仅有99家企业提供的2144个国六车型，由于国六车型供给不足，所以7月生产将逐步走强。
2019全年车市与2018持平压力较大。师建华表示，2019年上半年车市整体低于预期，由于相关政策落地和收效需要时间，下半年回暖的可能性不大，但情况会好于上半年，从全年来看，与2018年持平的压力较大，预计全年降幅或在5%以内。
距焦观点
2019年上半年，中国车市面临政策和经济环境等因素的综合作用，局面异常复杂，在整体低位运行的情况下，6月还出现了因促销导致的异常零售高位。而随着7月1日国六标准在全国大多数城市的正式实施，国五清库在一定程度上暂告一段落，虽然还有部分收尾工作，但之后车企和经销商的主要任务将转移到销售国六车型上。因此，接下来绝不是休养生息的时候，新一轮的生死较量靠的是硬核实力。
