在2013年，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，俗称“咖啡法案”，其规定任何一家车企在2020年的平均燃料消耗量都要降低至5L/100km，否则便会受到处罚。这么严苛的法案让诸多厂家苦不堪言，毕竟怎么提升油耗表现一直是全球课题，尤其是自主品牌，发动机更是薄弱环节。好在经过几年的发展，各大自主品牌都有了长足的进步。不仅动力性能更好，油耗表现也更优异。但对于2020年企业平均油耗仅为5L的硬性要求来说，各大车企都还有更长的路要走（这里面不仅仅是自主品牌，那些普遍排量更大的合资品牌更是一样）。所以，为应对未来越来越严苛的排放法案，采埃孚推出了混动8AT变速箱。
熟悉汽车结构的朋友应该知道，汽车最耗油的是在加速和低速蠕行阶段。尤其是低速蠕行，发动机必须工作给其他电器系统供电，尤其是空调系统，不仅需要供电，还需要带动阻力更大的空调泵。而在加速过程中，发动机为了保证动力输出，并不会考虑燃油经济性，所以频繁在城市拥堵和加速等工况下，发动机输出的功率并没有全部作用在驱动车辆上，导致油耗居高不下。而高速行驶使，没有了频繁加减速、并且变速箱能挂上高速挡位，油耗自然更低。
怎么解决低速油耗问题呢？电动机可以看作为现如今最经济、最合适的解决方案。尤其是电动机低速大扭矩的特性让其更加适合加速频繁的城市工况，同时动能回收也能将车辆已经释放的动力用电机回收起来，达到更好的能耗表现。所以，混动系统能将发动机的出力特性和电动机出力特性融合，做到了更高效的动力系统。但理论上是这么说，但实现起来，却不那么简单。
对于当下的混动系统来说，其根据电机位置可以分为P0、P1、P3、P4等结构。经过各大厂家几年的研发（P0或P2等区别小编就不展开了，有疑问您可以下方留言），各大厂家都认为装在变速箱内部的P2结构是最优的方案，其不光拥有更小的体积、更少的零部件（零件更少，故障更少），最重要的是其并不会影响车辆底盘结构，这对厂家尤为重要。
知道最优的混动结构，那用在什么样的类型变速箱最为合适呢！面对当下中大型轿车/SUV等车型，CVT由于传递效率和对发动机扭矩输出限制，导致其依旧无法匹配大排量（高负荷）车型；而双离合的结构更是脱胎于传统手动挡结构，其换挡舒适度和速度依旧满足了部分车型的需要。所以，自动变速箱依旧是大部分豪华车型的首选。毫不夸张的说，除了奔驰和美国通用/福特车企外，绝大多数豪华品牌都是采埃孚的客户。就连国内的长城哈弗H8/H9车型，也都不惜成本的使用了采埃孚的8AT变速箱。
最好的变速箱+最优化的混动结构，这么强强联手来看，采埃孚的第四代混动8AT变速箱可以算是未来混动车型中最好的产品之一（其实说唯一也没问题）。本次曝光的第四代8AT混动变速箱分为8HP60（低扭矩版本）以及8HP80（高扭矩版本）两款型号，并且根据混动行驶还分为了MH（轻混）和PH（插电混）两种版本。这其中，根据车型尺寸和动力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四种电机功率。
全新设计的电动液压泵保证了车辆在纯电行驶时变速箱系统的润滑效果。更好的散热更是将电动机功率发挥到极致，搭配上变速箱更为宽泛的齿比，不仅能提升纯电续航里程，同时还能降低电耗。资料显示，即便是最大功率40kW的电动机，其都能提供230N·m的扭矩，加上8AT变速箱更为宽泛的齿比，单靠电动机就足以驱动一台家用轿车，确保城市用车的低成本。当然，最大功率100kW、最大扭矩400N·m的高功率版本更适合那些体型庞大的D级轿车或全尺寸SUV，它们的节能效果将会更好。
在碳排放方面，采埃使用了一台最大功率为190kW、最大扭矩为400N·m的2.0T试验车数据，在换装第四代变速箱的基础上，BSG（启停一体机）版和P2混动版测试车都有了7g/km和-15g/km碳排放下降。尤其是增加了PHEV系统的测试车，更是有了非常明显的数值下降。
试想一下，假如某偏性能的车型装备上这么一台混动变速箱，其完全可以匹配更小的发动机，或者匹配一台更偏向燃油效率的发动机。这样不仅能避免城市蠕行等低负荷状态下的燃油浪费；同时，在加速、高速状态下，电动机和发动机也能更好的协同工作，输出更合适的动力来提高经济性。更重要的是，这套混动系统在车身重量、车辆底盘布局等方面给主机厂找麻烦，这更好的兼容性进一步降低了厂家的研发成本，也进一步降低车辆售价，提升混动车型的性价比。
距焦观点
试过这么多车型，小编最信服的车型绝大多数都采用了采埃孚的8HP系列变速箱，所以采埃孚的技术小编并不担心。而这一次第四代混动变速箱的曝光，更是让小编看到了真正的技术领先。也正是因为被这台变速箱种草，小编有了因为一台变速箱而换车的想法。据小编的小道消息，未来的牧马人(配置|询价)混动版、小改款G20 3系插电版以及国产的哈弗H9(配置|询价)混动版车型都会在2022年装备这台最新技术的变速箱。谁将会是第一个受益者呢？而它们的油耗表现将是如何呢？
