如果要在各个车企里列一个不按套路出牌的名单，那比亚迪估计榜上有名。皆因它总会用一些我们意想不到的科技，来突破我们对汽车的固有认知，“542”科技、DM插电混动技术，乃至DiLink智能网联系统都是如此。而这次知行君借来长测的全新宋MAX DM自然也不例外。
过往大家对MPV的诉求除了空间还是空间，能让车上的乘客舒舒服服地到达目的地便足够了，可2017年上市宋MAX却告诉大家，其实MPV还能有着非常出众的颜值。
而在今年，全新宋MAX DM的到来更让我们知道，MPV其实除了空间、颜值以外，还有令人侧目的动力以及低至1.2L/100km的综合油耗。
不过数据归数据，全新宋MAX DM的实际表现才是大家最为关心的，这也是知行君进行实际长测体验的原因。在长测期间，关于这台车的动力、做工空间和DiLink智联系统等等方面我们都会深入体验，而这次咱们先从全新宋MAX DM上的第三代DM技术开始聊起。
比亚迪的DM 3.0，岂止是加速快
如果抠去宋MAX DM尾标上的“6.9s”，恐怕只有眼尖的朋友才能在车身饰条、轮毂这些位置上察觉到全新宋MAX DM的身份，但在知行君眼里，多出一套三电系统的全新宋MAX DM可以说是跟市面上所有MPV都截然不同的一台车。
其实以比亚迪的技术储备，知行君相信其完全可以在宋MAX燃油版上市不久后便推出全新宋MAX DM。但事实上，后者足足比燃油版晚了接近两年时间才跟大家见面。现在回过头来看，比亚迪此举还是挺明智的，正是得益于这段时间的沉淀，才让DM 3.0技术得以完美加持在我们眼前的全新宋MAX DM上。
从DM 2.0进化至DM 3.0，结构上主要的改变在于BGS（启动/发电一体）电机的加入。不过和唐二代DM的P0（BSG电机）+P3（前轴电机）+P4（后轴电机）的结构相比，出于MPV定位的考虑，全新宋MAX DM并没有搭载P4电机，而是采用了P0+P3结构。
P0：电机位于发动机前端皮带上
P3（含P2.5）：电机位于变速箱后或内部
P4：电机位于后轴上
如果担心少了P4电机会让全新宋MAX DM的性能表现有所缩水的话，那大可放心。要知道与1.5TI发动机协同工作的状态下，223kw、490N·m的综合功率足以在6.9秒内让全新宋MAX DM完成百公里加速，红灯起步随时能教旁边的小钢炮做人。
而BSG电机的存在更像是发动机与电机之间的润滑剂，一方面它承担了发电与能量回收的工作，让全新宋MAX DM有着更高的充电效率；另一方面BSG能提供扭矩辅助，并参与动力输出，以前被诟病的发动机介入动静大等问题，如今已经消失殆尽。在变速器换挡过程中，BSG电机辅助调节发动机转速，使换挡更平顺。
当然了，DM 3.0的升级之处绝非增加BSG电机这点能一言蔽之，除去动力性、平顺性、经济性、静谧性全面跃升，在五大驱动模式（纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收）背后，还涉及了电控系统的控制策略、三元锂电池组的热管理等细节。
因此，对于那些“值得多花好几万去全新宋MAX DM吗？”这类问题，开着这台全新宋MAX DM已经跑了2000多公里的知行君，相信已经有足够的发言权了。
有足够电量的全新宋MAX DM堪称通勤神器
知行君这次借来的全新宋MAX DM，为综合补贴后售价19.69万元的1.5TI 智联致耀型6座版，其纯电续航为81km。另外，全新宋MAX DM还有51km纯电续航的版本供选择。由于知行君的公司楼下正好有充电桩，因此在长测的这段时间里，手上的全新宋MAX DM大部分时间都处于满电状态。
如果正常市区通勤的话，那81km的纯电续航已经足够应付一天来回的需要了。别看全新宋MAX DM少了后轴上的P4电机，但得益于电机能瞬间达到大扭矩的特性，哪怕EV模式下光靠P3电机那110kw/250N·m的动力输出，已经能轻松应付电池组那额外多出来的重量了。
此时的全新宋MAX DM开起来和普通的纯电动车并没有什么区别，一方面电机几乎无延迟的响应速度让爬坡或是超车都来得相当有底气。加上车厢内没有发动机运转声音的滋扰，这种既静又快的体验很容易令人上瘾。而且只要锂电池电量能维持在15%以上（SOC值为默认值），哪怕在高速公路上以120km/h续航，发动机也不会介入驱动。
如果想感受全新宋MAX DM最暴力的状态，只需要切换至HEV模式的SPORT挡位即可。此时发动机与电机将会携手全力输出，而且知行君留意到，全新宋MAX DM的电控系统很聪明地让电机率先发力，当后段的电机加速力度逐步衰减时，才让发动机进行接力。这种控制逻辑无形中能把电机和发动机的优势充分发挥出来。
可能大部分朋友不理解6.9秒的百公里加速时间，对于一台MPV而言有什么意义。在知行君看来，如此强大的动力储备并非让我们开着全新宋MAX DM去激烈驾驶，而是为了应付满载乘客或者搬运大件行李时的不时之需。毕竟全新宋MAX DM终究和全新一代唐DM或者秦PRO DM定位不同，对于全家出行而言，乘客的乘坐感受还是占有更高的权重。
比起它那加速能力，知行君相信纯电状态下全新MAX DM纯那堪比B级轿车的车厢静谧性，随传随到的动力响应，平顺的油电切换、近乎0油耗的市区通勤体验，都是大家更看重的。
只加油不充电，行驶品质不会变
锂电池电量充足的状态下，全新宋MAX DM的表现其实早在知行君的意料之内。但对于大部分消费者而言，他们更关心的是，假如家里不具备充电条件，日常只加油不充电的话，全新宋MAX DM的行驶表现会不会打了折扣呢？
这个问题，其实比亚迪的工程师早就考虑到了。在实际驾驶过程中，哪怕切换至EV模式，只要电量跌至15%左右（纯电续航约为3km），发动机便会强制启动参与，避免电池陷入过放电的状态。由于BSG电机比起一般的启动电机有着更高的扭矩，能在启动瞬间帮助发动机的转速与当前的挡位相匹配。
因此哪怕负责动力传递的是6速双离合变速箱，但实际开起来如果不看转速表的话，可能大部分人都察觉不到发动机是何时启动介入的，甚至会有种开CVT车的错觉。尽管和纯电模式相比，会稍微多出一些发动机运转的声音，但动力输出的平顺、流畅度并不会让人失望。
而这就是全新宋MAX DM始终不会让锂电池电量耗光的原因，这样才能保证在急加速等工况下，电机能够参与驱动。而好处则是在感官层面上，满电和馈电状态的动力体验不会有明显的落差，毕竟电机能弥补发动机低扭爆发力稍有欠缺的特点。
另一方面则是让馈电状态下的全新宋MAX DM也能保持良好的燃油经济性，在尤为费油的怠速和低速蠕动期间，发动机处于关闭状态，由电机负责驱动。而在续航或者下坡等低负载的工况，发动机仅工作在经济的转速区域。以往大家印象中插电混动车不充电开油耗很高的情况，在全新宋MAX DM上是不存在的。
当然了，这里还是要记一份功劳在BSG电机上，因为在发动机运转期间，它主要承担着发电的职责，让发动机不再需要身兼发电和驱动两项任务。而在发电效率上，多出了BSG电机的DM 3.0也会更高些。
发电效率高意味着充电快，充电快则代表电机能更长时间地帮发动机分担更多压力。在将近半个月的只加油，不充电通勤考验中，全新宋MAX DM的油耗数字最终定格在7.5L/100km的数字上。对于一台6座MPV而言，这个数字算得上非常出色了。
知行君长测小结：
要把DM 3.0的每一项升级细节都说清楚，那一篇文章恐怕也不太够。而站在消费者的角度，其实没必要深究内里的变化，这也是知行君颇为欣赏DM 3.0的地方。它没有任何操作上的学习成本，哪怕什么都不懂的人，只要知道如何切换ECO、SPORT、EV、HEV模式就足够了，系统自然会给出一份省心、省油、动力强的答卷。一台出色的插电混动MPV，本该如此。
