昨日，中汽协发布了5月份车市数据，意料之中的，国内整体车市销量下跌，但引人瞩目的是，新能源市场增速也出现回落。
具体来说，5月国内汽车销量持续下跌，总销量为191.3万辆，同比下降16.4%，环比下降3.4%。1-5月，总销量为1026.6万辆，同比下降13%。其中，乘用车销量为156.1万辆，环比下降0.9%，同比下降17.4%。至此，1-5月，国内乘用车共销售839.9万辆，同比下降15.2%，国内车市的低迷仍在加剧。
同时，新能源汽车市场的同比增速也出现了回落。尽管此前的车市寒冬中，新能源汽车算得上是不多的亮点之一。然而，与4月份新能源汽车的产销量增长进行对比后就会发现，5月份，新能源汽车的销量增长也陷入了疲乏。数据显示，今年4月，新能源狭义乘用车销量同比增长为24.6%，而到了5月，同比增长仅18.1%，出现了明显的下降。
谈及新能源汽车增速放缓原因，一方面老生常谈的是由于补贴退坡，消费者惶恐新能源车爆发涨价潮，将购买力集中在了前几个月。而从4月开始受到补贴退坡的影响，部分品牌车型为应对补贴取消，开始选择涨价，显然会影响到对政策持有观望态度的消费者，导致新能源汽车销量增速放缓。
再加上正逢国五国六的切换期，厂家和经销售为了清理国五车库存，普遍出现超高折扣的降价潮。在这种政策引导的情况下，包括豪华车在内的国五车型性价比得到释放，显然会刺激到犹豫不决选择观望的消费者，选择史上最“便宜”的国五车型，这也一定程度上影响了新能源车型的增速。且能够看到的是，近段时间以来，优惠幅度较高的国五车型销量呈现一定的上升趋势。
另外，根据中汽协的相关分析称，5月份新能源汽车产销量增速回落，还在于我国新能源汽车市场的逐渐成熟，市场已经初具规模和体量，在这样的前提下，持续的高速增长显然是不现实的。
与此同时，除了5月份的新能源销量让人有些意外，销量排行榜单也让人有些捉摸不透。
从销量排名来看，北汽新能源EU系列以7079辆的销量成绩荣登销量榜首。不过北汽EU系列的销量上升得太快，比4月增长了2000多台，同比上涨了761%，表现不太自然。
当然结合产量数据进行分析，我们也发现了其中的问题所在。北汽新能源5月份产量为1806辆，同比下滑61.97%。而5月份共31天，北汽新能源5月平均每天产量为58辆，这个数字大大低于290辆的日销量。
而本年度前5月共151天，北汽新能源平均日产量仅为34辆，平均日销量为258辆。从产销量的差距可以看出，北汽新能源今年前5个月其实是少产多售的。由此可见，北汽新能源目前售出的新车是以降价消化库存为主，实际生产的新车却是相对较少。
比亚迪元EV则以6044辆的销量成绩位居第二，错失销量冠军位置。不过，除了比亚迪元EV以外，比亚迪还有两款车型进入了榜单，其中比亚迪e5以3144辆排名第九，同比下滑14.8%，而比亚迪秦proEV以2936辆排名第十，同比增长195.7%。
相比于新能源汽车的涨势，比亚迪的燃油车销量却迎来了腰斩。5月比亚迪燃油车销量12021辆，同比下降48.9%。不过早在4月推出的e2身影上，就能看出比亚迪对于燃油汽车的态度。新车e2在销售时只配备了纯电动版，没有燃油版本的选择，这也就意味着比亚迪在逐步的放弃燃油车市场。
此外，5月荣威Ei5销量为5487辆，同比增长83%，成功超越比亚迪e5和奇瑞eQ，占领了排行榜第三名位置。而江淮IEV6E也是可圈可点，从4月第十名的位置一跃到现在的第四名，其销量为5487辆，同比增长80%。
有意思的是，在一向是自主品牌称王的新能源汽车领域中，如今也有了一些微妙的变化，合资品牌开始崭露头角。
在5月新能源销量排行榜中，出现了唯一的一个合资品牌——帕萨特PHEV，以3293辆的销量成绩位居第八名。同时，在插电混动领域，5月榜单中仅有帕萨特PHEV一款入围，就连比亚迪唐DM都没上榜，这也意味着帕萨特PHEV获得该领域的销量冠军，排名第一。
从帕萨特PHEV销量的优异表现来看，尽管目前新能源汽车依旧是自主品牌的天下，但随着国产特斯拉即将到来，以及各大合资品牌纷纷开始布局新能源汽车，未来竞争势必会更加激烈，自主品牌能否凭借先发优势，继续驰骋市场，还需拭目以待。
结合上述销量排名前列的车企在五月份的销量数据来看，对于一直保持着高速增长的新能源市场来说并不算十分理想。因此6月份的市场表现似乎成了关键，但随着2019年新政补贴退坡加大，再加上地方补贴也随之退出市场，以及政策对于市场的调控，和新能源汽车市场本身爆发增长后注定会迎来的平淡期，接下来车企们仍然将面临一场硬仗。
不过值得一提的是，不久之后的6月25日，将是新补贴标准的过渡截止期，再加上国六也即将实施，所以6月新能源汽车或许会迎来最后一轮冲刺。而在本次中汽协5月份公布的新能源汽车产销数据中，燃料电池汽车的产销比去年同期分别增长476%和478.8%。燃料电池汽车的异军突起，有机会成为下一个风口，助力新能源汽车的销量重回高速增长的赛道。
最后，在整体车市连续十多个月下行的情况下，5月新能源汽车销量的增长速度虽然明显下降，但好在仍然处于增长趋势，另一方面，随着补贴的退出，新能源汽车也逐渐走向成熟。毕竟短期内新能源汽车的销量增幅回落也不能完全说明问题，而在政策收拢的调控下，如果能带来更为规范的市场环境，显然也是新能源汽车走向未来的重中之重。
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