汽车不能“飘”是很多车主衡量一辆车好与不好的一个标准，常年奔波于高速路上的司机们更是深信这个“标准”而坚定不移。很多老司机所谓的“车越重越稳”其实是不准确的，这里的“稳”并不是我们现在所谈的稳定，而是因为一些豪华品牌的“重车”将路面的颠簸过滤得很柔顺，从而给你一种主观上的安稳感罢了。
举个简单的例子，同是2013款的上汽大众帕萨特(配置|询价)和广汽本田雅阁(配置|询价)，公平起见我们都选择了主流排量中的最高配车型，2014款2.0TSI DSG至尊版帕萨特整备质量为1550 KG，同时代的第九代本田雅阁2014款2.4L EXN 豪华导航版整备质量为1555 KG。一直被吐槽皮薄有三脆的雅阁要比德国良心的大众帕萨特还要重上5公斤，但实际高速体验下来，帕萨特给人的稳定感要明显好于雅阁，自然而然人们就以为帕萨特要比雅阁重很多，而事实却恰恰相反，可见重量更重的未必就一定更稳，这是一个常见的误区。
我们将汽车稳定性的影响因素从严重到轻微依次排列，首当其冲的就是汽车悬挂的调教特性。它是对汽车稳定性影响最大的因素，大部分你感觉高速开起来不稳的汽车都是拜它所赐。同时像车轮的转向角度，车轮的外倾角都会对车辆所谓的“飘”有着非常重要的影响。影响汽车“飘不飘”的第二大因素就是轮胎的性能，轮胎作为汽车和地面唯一的接触面，所有的路面信息都是通过轮胎传递到车身、座椅上的屁股乃至方向盘上的双手，一辆车开起来发飘与否和轮胎的抓地力有很大关系，为什么一些汽车你开起来会由衷地赞叹有种咬着地面的错觉呢？这就是轮胎强大抓地力的体现。
第三点影响因素就是汽车的空气动力学，民用车方面也会运用到空气动力学，但因为交规限速的存在车速不会很高，空气动力学的运用更多是为了降低风阻，减小撞风面，从而最终降低油耗。摩擦力公式中的系数我们可以通过升级轮胎来提升，而压力的提升就需要依靠空气动力学设计了汽车重心的位置也影响着车辆高速的稳定性，这点比较好理解，车辆重心越低在迎面撞风和遭遇侧向横风的时候能更好地保持稳定一些。
所以，“汽车越重越稳”不能说全错，但肯定是不准确的，主要还是看这辆车在“悬架几何结构、轮胎选择、空气动力学以及车辆重心”等上的表现，但有一点是明确的：车越重，过弯就越差！
