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上一代QX50（海外版原名EX）于2008年在海外发售，距今已有十年的历史，2015年QX50国产时，也只是进行了加长，在这期间并未进行更新换代。尽管它在我们视线里出现的频率不高，可当我们谈及上一代QX50时，脑海里总是会浮现“老气”一词，这样的尴尬一直持续到2017年11月底，全新QX50在美国洛杉矶车展上大放异彩，十年磨一剑，全新的设计，全新的平台。现在，我们也终于迎来了它在国内的正式上市。
外观：脱胎换骨，新得很彻底
新一代QX50亮相后，不管是外形还是内饰，给人的感觉就是很惊艳，完全应和了英菲尼迪的冲突美学设计感。从老款的轿车平台换到现在全新的平台后，立马从一个婀娜柔美的少女变身为现在阳刚的魁梧汉子。
内饰：用料厚道，豪华感十足
与市面上大多车型强调内饰横向线条所不同的是，全新QX50中控采用环抱式设计，非对称的中控布局不再显得单调，完全颠覆了老款车型的内饰风格。在用料上下足成本，中控大部分采用真皮包裹，哑光枫木，双色搭配让整个内饰非常具有豪华感。
动力：黑科技发动机
动力方面，国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比技术的全新VC-T 2.0T发动机，其中两驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛•米。传动系统方面，与发动机匹配的仅有CVT无级变速箱，可模拟8个档位。
全新QX50能获得今天较高的关注度，或许有一大半归功于这台号称“全球首款量产可变压缩比增压发动机”，为什么这个名号这么响呢，敲黑板了，主要还是因为它是世界上第一款量产的可调节压缩比发动机，根据不同的行驶状态自动调节发动机的压缩比，可调节范围在8:1到14:1之间；其次拥有双喷射技术：缸内直喷、歧管喷射，简单来说作用就是在燃油经济性上得到了很好的提升：不仅如此，兼具了双循环模式：奥托循环和阿特金森循环，在动力和经济性之间寻求到更好的平衡。说到底，这么多高科技技术都应用在了这款发动机上，带来的好处就是燃油消耗率较上一代下降了27%，同时动力性能还有非常不错的表现，鱼和熊掌兼得。
总结：作为英菲尼迪2018年的重磅车型，全新QX50的改变是脱胎换骨的，在众多“黑科技”的加持下，展现出很强的硬实力。就目前来看，上市时的热度还是非常高的，但在2018年对手都蓄势待发的市场环境下，全新QX50的并不会一帆风顺，至于最终销量如何，留给市场去检验。
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