得益于宝骏510的成功，宝骏厂家不久前继续推出了售价7.58万—11.58万元的宝骏530，完善主打性价比的家族SUV产品线。之所以说宝骏510成功，是因为在刚过去的一个月，连续58个月将近5年蝉联SUV榜销量冠军的哈弗H6(配置|询价)，被它打下来了，即使两款车型定位不同，可是宝骏510就是彻彻底底的赢了。
然而在近日，一位宝骏510车主向我们诉苦，自己的车几乎撞报废了，主副驾驶气囊均没有弹出，就如形同虚设一般。几番周折地找4S店和厂家，最后厂家给出一组数据结论，“撞击条件不成熟”。
“新车一个月不到现在是车撞成这样了，气囊没弹出来，厂家和4S店都说车质量没问题。”这位宝骏510事故车主向我们表达不满，新车才刚刚行驶了300公里。目前，其要是厂家能够收回事故车辆，并作出相应的赔偿。
车主几经周折找湖南湘骏4S店、厂家，最后厂家技术人员读取数据回去分析。根据上汽通用五菱汽车公司对事故车辆的检测分析报告，2018年2月23日，客户驾驶车辆在岳阳县以70码速度由北向南撞向由西向东的车辆，事故造成车辆前部受损严重，前保险杠、前大灯、散热器受损，前防撞钢梁弯曲变形，右纵梁向内变形，但是主副气囊没有爆出，客户在事故中受到轻伤。
【宝骏厂家检测报告】
气囊弹出的一大条件是需满足足够的速度，而厂家分析结论中得到传感器的加速度信号未满足起爆条件，判定为不起爆事件。
车主对厂家结论十分不满，认为厂家结果是事故当时的撞击力度和速度不够安全气囊弹出的条件，仅仅是对数据的分析就断定安全气囊不存在隐患？其说到，“车已经撞成这样，请问贵公司车要撞成什么样，是不是要被压扁，宝骏510才能弹出安全气囊？我们用户是看不懂那些高大上的各种曲线分析的，真正的事故也不是都在数据里的，事故实际状况都在交警资料里，一份数据就回答给用户了？”如果厂家的报告不能说明什么，应该找第三方鉴定机构进行鉴定是否属于质量问题。
车主还告诉我们，当两车相撞时，“自己的车都撞掉头了"。事故现场别克轿车左前侧受损严重，而宝骏510整个前部面目全非。
一般来说，气囊弹出的条件需满足车速、角度和刚性碰撞物三个基本条件，当然还有安全带，不满足这些条件的话，很多汽车即使发生再严重的交通事故，安全气囊也是不会打开。如果安全气囊的碰撞传感器有问题或者气囊失效也会导致气囊不会弹出。而作为车主，肯定希望发生事故安全气囊能够救一命。
再看看一个活生生的例子，昨天上午，绍兴交警通告一辆小型SUV行驶中与道路的机非隔离墩发生碰撞最后造成侧翻，碰撞瞬间可看见主副驾气囊一同爆出，很好的保护了驾驶员，车上女司机受轻伤并无大碍。
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如果相比两车相撞事故，宝骏510以70km/h的速度撞向另一辆车，气囊都不爆出，难怪车主会如此气愤，选择维权方式与厂家对峙。爆与不爆，你会选择哪个？
另外，去年中国C-NCAP碰撞试验对宝骏510的评价是四颗星，胸部和颈部安全都比较差。
又一次提起关于汽车质量的问题！有数据统计，在汽车相撞时，安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。如果安全气囊这道屏障都无法提供有效缓冲的保障，对于车内人员来说其实是极大的伤害。
