大家听老司机说新车要磨合，新车有所谓的磨合期，那磨合到底是什么呢？
发动机是磨合过程中最核心的部分，为了让内部的活塞环和发动机缸体达到完美的活塞运动，要在他们之间放一个缸套和一个活塞环。而磨合的作用，是让活塞环与缸套的内壁完美的磨合密封。
活塞环有一定的弹性，在燃烧过程中气体会膨胀，透过空隙进入活塞环的缓冲区，让活塞环膨胀，并填满缸套的内壁。如果金属内部有不平滑的地方，太快的运动速度有可能会导致过多的磨损。轻则会带来后续烧机油的问题，重则降低发动机的寿命。简单来说，磨合期就是在一定期间内，缓慢温柔的进行活塞运动。
说起磨合还有以下几个误区。
现在的新车已经磨合好了，车主不用再自己磨合了
随着发动机制造工艺越来越高，磨合期的要求也越来越短，但并不代表完全不需要磨合。不过也有例外，比如讴歌NSX在车厂已经经过了4000转一下的磨合，车主一提车就可以上赛道。毕竟是三百万提的车，可以任性一点，其他车主就好好安守本分吧。
性能车应该暴力磨合
有人说为了达到最佳的动力状态，性能车必须暴力磨合。以为更大的压力可以让活塞环更好的贴合内壁。宝马建议M系车主，2000公里内不要超过5500转和170公里；日产建议GT-R车主，在前500公里不要超过50%油门，不要超过3500转。另外，轮胎和刹车也有几百公里的磨合期，如果一提车就疯狂加速，很容易造成汽车失控。
磨合应该多跑高速
高速巡航的工况会让车辆长期保持固定的转速和档位，不利于磨合。实在跑高速的话，在路上可以多切换不同的档位，改变油门的深浅。
正确的车辆磨合是要用到不同的转速，不同的油门深浅，同时提车后第一时间看看汽车使用手册的内容，0看了之后准没错。
