新车提供湿地（Wet）、赛道（Track）和赛车（Race）三种驾驶模式供驾驶员选择。新增的湿地模式尤其适合与雨胎配合使用，电子车身稳定系统（ESP）与防抱死制动系统（ABS）在湿地模式下可为驾驶员提供更加强有力的支持。七速无缝换挡变速器（SSG）带起步控制（Launch Control）与无缝倒挡功能，沿袭自可合法上路的迈凯伦塞纳跑车。新车延续了迈凯伦塞纳的命名，旨在向三届F1世界冠军埃尔顿•塞纳（Ayrton Senna）致敬。
迈凯伦塞纳是迈凯伦旗下重量更轻、动力更强且更加聚焦赛道表现的可合法上路跑车。迈凯伦塞纳GTR在迈凯伦塞纳的基础上进一步优化升级，性能表现更为强悍。由于无需考虑公路以及赛道法规的限制，迈凯伦塞纳GTR的轻量化水平和动力表现相较迈凯伦塞纳大大提升。车型空气动力学下压力超过1000公斤，1770122令人9585惊叹不已。此外，新车还采用源自迈凯伦GT3赛事的赛车悬架。
新车采用国际汽车联合会（FIA）认证的轻量化碳纤维赛车座椅和FIA六点式线束。乘客座椅供免费选装。赛道专属利器迈凯伦塞纳GTR推崇简约的内饰风格，移除了安全气囊、信息娱乐系统以及其他驾驶辅助配置。内饰设计引入碳纤维元素，经缎面优化处理，门槛采用黑色地毯包裹，这也是车内唯一一张地毯。顶棚采用Alcantara®面料。
2018年发布的GTR概念车配备标准版迈凯伦塞纳尾翼，迈凯伦塞纳GTR的尾翼则经过了重新设计，位置向后移动，现在的尾翼边缘被移到了车轮之外。这一全新的安装部位“打破了公路跑车的设计局限，”便于尾翼与扩散器耦合，充分利用通过车尾的气流。
迈凯伦塞纳GTR的核心要件当属Monocage III-R中心结构。这款单体碳纤维安全防护结构创造性地集成了防滚架和安全装置接口。新车还保留了可合法上路迈凯伦塞纳跑车的铝制前副梁和引擎机架，同时前后均采用复合材质防撞梁。碳纤维复合材质打造的车身充分演绎了强悍赛道风范。相较迈凯伦塞纳，新车底盘有所加宽，高度下降34毫米至1195毫米。此外，前轮距加宽77毫米至1731毫米，后轮距加宽68毫米至1686毫米。
