最近两年豪华紧凑型SUV市场表现异常火热，各大汽车厂商都在这一细分车型市场着重布局，推出了大量丰富的车型来抢占市场份额。丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯今年初也在国内市场上正式推出了全新紧凑型SUV——UX系列，该车在国内的上市价格区间在26.8万-37.1万，雷克萨斯希望UX系列凭借紧凑、高端，时尚等优点迅速打入中国市场，目前很多国内消费者，都在密切关注这款车。
▲2019款雷克萨斯UX250h F-Sport款，采用了雷克萨斯最新统一风格的超大前脸中网进气格栅，整车彰显时尚豪华的未来感
这款车型更早时候已经在北美上市，因为同为进口车型，所以在核心技术和配置上没有太大的区别，为此我们编译了近日海外媒体一份详尽的驾车感受测评，以供读者参考。
经过实测体验，这辆UX有哪些优缺点呢？且看我们一一道来。
▲全系车型标配18英寸合金轮毂、自动LED大灯，尾灯两端采用世界首创的翼式扰流设计，可以有效抑制车辆后表面的气流扰动，在转弯和侧风行驶时有更好的稳定性。
2019款雷克萨斯UX是市面上能买到的最小、也是最便宜的雷克萨斯车型。作为为雷克萨斯旗下紧凑型SUV的唯一代表之作，通过设计、做工、功能还有驾驶感上的全方位体验，我们看到了雷克萨斯这一次还是交上了一份令人满意的答卷，这也基本上达到了我们的预期，当然也有些因为成本而不得不削减的配置，略显遗憾。
2019款UX作为雷克萨斯UX系列的全新车型，底盘直接照搬丰田最近多数新车都在使用的通用底盘，包括丰田C-HR、卡罗拉(配置|询价)、雷克萨斯ES系列。UX系列在雷克萨斯产品线中定位，是比NX更低一级的入门级SUV(也可以视为CT系列的替代品，CT200h在北美去年已经退出市场不再更新)。
缺点方面，相比同级别的紧凑型SUV，UX的车内空间竞争力不足。尽管在燃油经济性上表现的还不错，但是在动力方面，不管你选择的是混动版UX250h（备注：国内名称为UX260h），还是非混动的UX200都不令人满意，况且非混动版UX200还只有一个前轮驱动的版本可供购买。动力上，UX确实并不算突出。总的来说，新UX优缺点都很明显。
内饰与车内配置
从驾驶室的座椅舒适度和靠背的包裹性支撑感来说，UX不管是座椅的样式还是坐感，都保持着雷克萨斯以往的优秀表现。内饰还是延续着雷克萨斯一贯的设计语言：沉稳中透露出时尚与活力。
中控面板和前车门的装饰面板类似于ES350的风格，彰显豪华质感，对于UX不算低的售价来说，这算是情理之中。但与之形成鲜明对比的是，第二排车门的硬塑料面板质感很掉价，和卡罗拉处于同一水平。
▲2019款UX250hF SPORT内饰运动时尚，前面板和运动座椅的跳色搭配很有亮点
▲2019款UX200内饰配色比上面的混动运动版稍微朴素一些，但是配置基本一致，质感也不错
但是UX除此之外还有一些令人耳目一新的小细节。拿2019款UX250h F SPORT版车内中控区细节来举例。
例如，驾驶模式选择键使用的是类似于表冠的滑动旋钮，位置则安放在仪表盘上方右侧，非常独特的设计，别致且好用。
▲滑动旋钮式驾驶模式切换键
中控台正上方，是10.25英寸的中控媒体显示屏（可选配件，标配7英寸显示屏）。出风口的风力调节旋钮尺寸很“秀气”，但是比ES系列的手感要好。
▲10.25英寸多媒体高清显示屏。空调出风口旋钮很秀气
新UX的按键质感和控制方式和以往的雷克萨斯都不太一样，空调区域的按键使用的是类似钢琴键的样式。
▲空调区按键
触控式中控面板已经在其他雷克萨斯车型上被消费者吐槽了很久，这个触摸式面板并不好用，点选定位很困难，而且还会分散驾驶者的注意力，这次UX还是依旧配置了这个好看不好用的玩意儿。
▲触控式中控控制面板
不过这一次单独拿UX上的这个触摸面板来说，还是有明显改进。首先就是Apple CarPlay作为媒体系统标配后，得益于Apple CarPlay在显示屏上只有少量的大图标供选择，这使得触摸板的指向确认更容易，如果是雷克萨斯自己的媒体系统，每次点选都是一种折磨。其次就是多媒体影音控制按键的快捷组合键（RADIO、VOL、MEDIA等），放在触摸板后面的“腕托”处，这大大的提高了快捷键的使用便利程度，这种设计方式类似于宝马的iDrive系列和奥迪的MMI操作系统，这种按键设置，对比之前雷车上那种直接将按键都集中在中控面板上的方式来说，更加的符合人体工学原理，基本上你不用太分散注意就能够轻松的调节各种设置。
车身尺寸
在同级别的豪华紧凑SUV市场上，UX可能是车身尺寸最小的一部车了，尽管在整车长度来说，大于竞品车型宝马X2和沃尔沃XC40，但是轴距和车内尺寸却落后于两位竞争对手，车身高度低于XC40和XT4。在我们看来，从理论上讲，新UX更准确的描述应该是，一辆底盘比较高的紧凑型掀背轿车（其实就是跨界版的CT200h，呵呵）。
UX后排空间比较的局促，高个子驾驶者需要向前挪动座位才能够给后排乘客一个相对舒适的乘坐空间，前挡风到车顶比较倾斜的过渡线条，导致车顶比较低，使得头部空间同样也很局促，这一点也是输给了其他几款竞品车型，比它更糟糕的，可能就只有奔驰GLA了吧。
同样空间局促的还有后备箱容量，官方宣称UX200拥有615升的后备箱容量，和宝马X2一样。但是，我们进行了实测对比。用后备箱来装行李箱，实测结果是，UX200能放的行李是少于X2的。UX250h由于后备箱底板更高（可能因为装备了电机的缘故），所以容量还会更小一些。（编者按：文章最后有UX跟其他紧凑型SUV的数据对比，看官可以自行比较）
我们还没有拿到官方最大储物容量的数据，所以也只能估测它的实际最大储物容量，应该还是和奔驰GLA的1234升持平，在我们看来UX在这方面是个短板。
▲Autoblog的编辑将上图中全部能放入宝马X2的行李数量来测试UX200h，最后还是有两件行李放不下，后备箱的容量也许会成为UX200的一个槽点
动力表现及燃油经济性
和其他同类竞品类似，UX200也配备了一台2.0L的四缸发动机，但是却有一个明显的短板，就是这台发动机没有涡轮增压技术，这台发动机在2020款卡罗拉（北美版）上表现出色。这次也同样用在了UX200上，配以丰田全新的CVT变速箱（可模拟10挡手动变速）。雷克萨斯给出的0-100公里/时的时间为8.9秒。
说到UX250h，因为紧凑型SUV市场同级别混动车型比较少，UX250h在燃油经济性方面就比较有优势了。UX250h前轮驱动款搭载2.0L四缸发动机辅以两个电动机，四轮驱动版则是2.0L四缸发动机辅以三个电动机。0-100公里/时的时间分别是8.6秒（前轮驱动款）和8.7秒（四轮驱动版）。EPA标准下的油耗表现：
驾驶操控感受
同样的2.0L四缸发动机和新CVT变速箱，在卡罗拉上的表现给我们留下了一个好印象，但是这个动力总成放到UX200上，对比搭载有涡轮增压发动机的竞品车型，UX在提速这个方面就显得有些力不从心了。（编者按：这也算是延续了CT200h的传统。）
虽然新款CVT变速箱带模拟手动挡位，可以在既保证燃油经济性的同时还带有一定的驾驶乐趣，但是我们测试后的感觉还是不太妙。
简单来说，问题主要集中在，切换模拟手动挡后，有时候感觉是双离合变速箱，有时候又感觉是CVT变速箱，变速箱的反馈很奇怪。作为一个豪华车来说，这种（手动模式下的）操控感有些粗糙，甚至有些缺憾。
但话说回来，UX虽然是入门级的紧凑型SUV，但是如同雷车其他车型一样，都在不牺牲乘坐感的同时提供无可挑剔的操控性，底盘性能调校的非常的好，无论是普通车型还是运动车型，都提供了足够可靠的操控性，前提是不要切换到手动挡模式。
▲2019款UX200，只有前轮驱动一个动力配置供选择，基础款UX200只比基础款混动版便宜1000美元，性价比不高
北美市场价格
2019款UX起步价格：34,025美元（23万人民币）
2019款UX250h起步价格：35,025美元（23.6万人名币）
混动版基础价格只比燃油版价格高出1000美元，性价比突出。
燃油版与混动版标配基本相同，其中包括：18寸合金轮毂、自动LED大灯，无钥匙开关车门、按键式启动、自适应巡航系统、主动式安全系统、双区空调控制、前排电动座椅、可折叠后排座椅、NuLuxe人造革内饰，真皮方向盘、触控式中控控制面板，7英寸多媒体显示屏、4个USB接口，AppleCarPlay、亚马逊Alexa智能语音系统，车内WI-FI。
选配套装包提供豪华版和F SPORT两个版本供选择。（套装包都提供电动天窗、加热式通风前排座椅和自动雨刮器）
UX系列在国内售价如下图，和北美版不同的是，燃油版仅提供一款车型，且比入门的混动版价格高出了2.3万元人民币。
最后总结
在众多豪华汽车品牌纷纷推出旗下紧凑型SUV后，雷克萨斯终于姗姗来迟推出了旗下首款紧凑SUV，最为这一细分市场的后来者，雷克萨斯UX的综合表现值得推荐。相信通过车身设计、内饰及发动机配置还有品牌影响力这些优势，UX系列能够经得起市场的考验，帮助雷克萨斯在紧凑型豪华SUV领域实现一次大跨越。
下面是Autoblog提供的一份UX与竞品车型在各项数据上的详细对比，各位看官可自行查看。
油耗方面，UX领先对手一大截。EPA测出的燃油版UX数值为33MPG（即每加仑汽油可跑33英里），250h的前驱版本，甚至能跑到42mpg，全轮驱动版本能跑到39mpg。而X2、XC40、XT4、GLA基本都在25-27之间。
动力上，相比几个对手都显得弱鸡。
车内空间上，UX也落后于几个对手，仅比GLA在前排腿部空间、二排头部、二排腿部空间等少数几个指标上稍强。
所以，UX实际上是适合佛系开车、城市驾驶、对空间和动力没有要求的时尚人群。它是你的菜吗？
