一直以来，国产品牌在发动机及变速箱当中的软肋成为了制约自主汽车事业发展的最大瓶颈！或许，众泰，东南，中华，传祺等颇具代表的国产品牌巨资购入相关发动机及变速箱使用授权时，在增加额外成本的同时激起的市场矛盾也愈加深厚，消费者对于外资品牌的艳羡程度只会越来越高。但是我们是否忽略了始终坚持在自主研发一线的奇瑞，江淮，长城？虽然成就不大，也没能够从根本上自给自足打破外资垄断，但对于整体实力提升乃至于未来的发展都有着极大的助力作用！
奇瑞的CVT，江淮的发动机，长城的柴油机等等已经逐渐崭露头角，代表着国产自主研发整体实力，后续会有怎样的辉煌跃升我们一起期待。今天我们就先来聊聊搭载由江淮研发的中国最强1.5T发动机的江淮瑞风S7，从外观造型到内饰构造再到核心配件品质，10万起售的江淮瑞风S7实力均衡，位居同级前列，却始终没能够得到市场青睐！江淮，这个在商用重卡领域呼风唤雨的自主角色，从底盘研发到出口再到整车出口，江淮汽车已连续多年位居卡车出口量第一。除此之外，在发动机领域，江淮的造诣依旧值得肯定，集团拥有三条生产线，尤其是旗下1.5T发动机取得的成就举国欢呼，性能参数中国最强，被誉为中国版本田！
其中江淮瑞风S7厂商指导价为9.78-17.38万元，共搭载1.5T及2.0T两款引擎，均为自主研发系列，单凭这一点就足以淘汰掉大批量同级自主竞争车系。其中1.5T引擎可爆发174马力及251Nm扭矩，即使是号称马达强人的通用1.5T依旧甘拜下风，其最大功率为169马力，扭矩峰值为250Nm！同时相较于本田家族1.5T的177马力及220Nm依旧不逊，各有千秋。从主流技术角度来看，江淮这款1.5T引擎的造诣足以媲美本田通用等全球代表性品牌，对比大多数国产车系搭载的三菱1.5T系列要强出不少。
在变速箱匹配上，江淮瑞风S7提供6MT及6DCT，同样均为自主研发，其中6速双离合为湿式，传动效率可达近94%，问世之初可是引起不小轰动。至于为何不论是江淮还是奇瑞在变速箱自主研发上都是从CVT亦或是双离合出发，而不是直接研发相应的AT波箱？其一，AT结构更加复杂技术要求性更高，其二，AT专利过多就好比今日之丰田混动，对于自主品牌而言发展难度过大！至于消费者所担心的双离合变速箱顿挫及故障问题，我想江淮瑞风S7刻意沿用湿式双离合也是有原因的！
其实不论是AT还是双离合，CVT，变速箱顿挫现象都难以避免，奔驰的9AT本田的9AT都还顿挫呢，主要不同就在于表现形式上，干式双离合因为连接较为硬性，顿挫时表现的就比较直接刚硬，甚至还能听到金属声，而AT及湿式双离合则在顿挫之时得益于结构原因会产生一种石墨绵滑感，自然表现起来就非常温和！如果说瑞风S7是因为搭载了双离合波箱而制约了销量，那可真是太冤了！看来干式双离合给民众们造成的恐慌真是深入忍心！
动力表现出色的瑞风S7同时还拥有着同级无敌的豪华内饰设计，中控红黑相见布局及造型可爱的圆筒出风口，石英表，平底方向盘等成就了瑞风S7极具美感的极佳内饰，中控台的布置也非常清晰明了，同价位是无敌了。造型上依旧有着自身独特的设计，全车除了宝瓶口设计略显掉价外，整车线条呈现的动感还是非常入流！同样，4790mm车长，2750mm轴距的尺寸足以给予消费者最为宽裕的空间享受，算是越级表现。整体表现出色的瑞风S7却市场存在感极低，作为江淮旗舰仅仅有着月均销量2000辆的表现实在是有点可惜。或许自江淮生锈们事件再到瑞风S3销量暴跌，民众们对于江淮品牌的信任度已达不如从前，失去民心的江淮该如何自救成为了目前其乘用车事业最大难题
