新一代天籁(配置|询价)将在本月广州车展上市，新车的变化非常大，首先是外观颜色，橙色的颜色非常靓丽，换代之后多了一个橙色，在之前天籁上是没有的，前脸是日产的家族前脸，面积非常大，更醒目的地方就是镀铬装饰条，把大灯以U字形的方式连接了起来，全系大灯是LED的，转向灯是卤素的，和雾灯集合在一起，车头从远处看，是一个很扁平很宽的状态。
侧面看起来和日产更高级别的中级车西玛有一点相似，都是比较强调运动的，而且看上去甚至觉得他的修长感和扁平感比雅阁(配置|询价)和凯美瑞(配置|询价)都要强，通过数据对比之后，天籁的车长已经超过了4.9米。轮圈是19英寸的，看起来特别显大，两个前门把手带有无钥匙的进入功能，C柱做了一个悬浮式车顶的造型，后尾灯从侧面看跟现款车型有一点点类似，都是回旋镖的设计，车顶是一个整体的全景天窗玻璃车顶，比美版的配置要高，很符合咱们中国人对于配置的要求。
车尾的整体造型相对于车头和侧面就没那么夸张了，线条也并不复杂，尾灯全部是卤素的光源。造型上是突出于车身的一个立体的造型，边缘处是熏黑的处理，但是后雾灯和倒车灯全都只有一个，美版车型和国产版本的差别在于排气上，它们的布局都是双边共两出，只不过美版是外漏的排气，国产车型变成了隐藏式的排气，我觉得，还是把它做成外漏的排气比较好看，因为毕竟现在中级车的消费群体已经面向了年轻人，年轻人还是喜欢外露的排气，后备箱的宽度和纵深其实都还不错，没有什么特别的地方，只不过两侧都没有挂钩，它的后排座椅也不能放倒，所以后备箱没法进行扩展。掀开盖板下面就是工具，还有一个非全尺寸的备胎。
坐进车里整体的坐姿感觉很低，而且门框的高度有所提升，整个重心低了之后就营造了一种运动感在里边，内饰的整体造型跟现款车型有一个翻天覆地的变化，只不过相对外观来说就没那么夸张了，是平和一些的，这样的设计能让更多的人去接受。高配的车型配有一个8英寸的屏幕，其实画质还好，但是界面设计和反应速度还是有提升的空间，而且它并不支持现在非常流行的语音识别，这台车的车联网系统是做不到的，也不支持CaiPlay，顶配车型带有HUD的抬头显示，它可以显示车速和导航信息，方向盘是一个平底的带有ACC的自适应巡航，包括AEB的主动刹车，日产有一个比较独特的防油门误踩功能，也就是它前面检测到障碍物的时候，你还继续给油，在低速的时候，它会帮你刹车，这就降低了一些司机误操作的危险，方向盘带有换挡拨片，车窗是支持一键升降的，中控面板配有双区的自动空调，还有前排座椅加热和方向盘的加热，下方的电源接口一个Type-c,一个USB，还有一个12V的电源。最下边是一个开放式的比较大的储物槽，放东西非常方便。全系配有电子手刹和自动驻车。驾驶模式的选项在档把后面，一个小的按键。后面两个杯架，扶手箱是一个比较规整的方盒子，里面没有电源。高配车是BOSS音响。
头部空间和腿部空间比较充裕，全新天籁的座椅回归了沙发坐的状态，非常的舒服，是值得称赞的地方，后排配有空调出风口和两个数据连接线。前后分体式的天窗，前面的天窗可以打开，后边的天窗只能透光，全景天窗也是大家都比较喜欢的地方。
全新天籁的发动机是和英菲尼迪QX50相同，是全世界第一款量产的可变压缩比发动机，参数方面它和雅阁凯美瑞和德系的2.0T想比较，确实是有很明显的优势，第一点提升就是油门的调教风格，现款天籁油门是比较窜的，感觉并不是很舒服，全新天籁的起步是比较平稳的，这点提升还是不错的，动力方面2.0T在日常生活中是没有问题的，主要还是以舒适风格为主，开起来的平顺性和动力的响应，还有动力输出的线性程度都是非常不错的，2.0T发动机爆发力较老款天籁的2.5L发动机强很多，后程的加速感也是很强的。天籁整车的悬架也不是太硬，依然是给人舒适的感觉，转向是非常轻的。由于换装了增压发动机，发动机噪音比现款天籁稍微大一些，窗户采用的双层玻璃，可以降低一些风噪。2.0L自吸版本非常的平顺和线性，动力反应也比较快，日常城市驾驶也不会觉得肉，后期的保养维护相比增压发动机会比较低，因为比较实惠，也是值得大家都买的。
新款天籁进步是比较明显的，它的主要特点还是以平顺舒适为主的一台车，只不过在这个基础上，增加了一点运动性，主要是外观变得更年轻化了，底盘较现款相比偏硬的一点点，更符合了大众的口味了。你猜价格会是多少呢？
