关于新势力车主的权益保障，在小鹏汽车事件爆发以后格外受人。的确，造车新势力交付进度缓慢，但新能源市场发展速度极快，更新换代是他们必须要进行的。如此一来，老款车型车主必然会承受一定损失，甚至可能就在刚提新车几天以后，想来一定心痛不已。
8 月 15 日，威马终于公布了''用户关怀计划''。这是 2019 款 520 km 版威马 EX5 上市后，威马面向老用户推出的权益升级方案。威马汽车用户关怀计划包括3种解决方案，即现金权益、''威马Care+''计划及电池包付费升级服务。针对8月15日及之前已提车用户，以及支付大定尚未提车用户，可任选三种解决方案其一，下面插座君来为大家分析一下这三种方案。
现金权益
用户若选择享受现金权益，则可免费获得现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用，是很简单粗暴的一种方法。首先，只要你是老车主，那现金券会根据车型免费发放给你，可以选择自己使用，或者转让给别人，比如用一定价格卖给他人折现。
但我们都知道，折价券虽然可以抵扣商品金额，但本身与现金达不到百分百的置换率，所以车主要出手的话，可能还会亏一部分钱。此外，现金券的分档虽然是按照车型档次来的，但EX5 300是最早出的一批车型，在新势力初涉新能源的时候，选择勇敢支持的老车主却得到了最少的权益，可能在人情上说不大通。
''威马Care+''保值换购
这是本次用户关怀计划中最受人瞩目的一项，因为我们知道，二手电动车行业的现状几乎惨不忍睹，受动力电池衰减严重的影响，电动车残值率比燃油车要低得多。
那么来看看''威马Care+''保值换购的内容：用户可选择在10月31日前，以特别优惠价购买''威马Care+''保值换购计划，享受动力电池终身质保及三年保值换购权益。自开票日起三年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型。
简而言之，你需要先花钱来购买这个计划的资格，之后，三年内如果想要换车，威马官方会以原车型61.8%的价格回购你的车，但这份钱并不是拿到你手里的现金，而是用来购买威马新车。以10月31日为界，在此之前购买计划是有优惠的。
其实相较于小鹏汽车的6折换购，威马显得更良心一些，但按购买保值计划的原价算，这中间差额基本可以忽略不计。再者，如果购买了计划，也就意味着车主下一次换车也绑在了威马身上，而且是提前整整三年，除非是对威马汽车非常死心塌地，否则这种''捆绑''政策的确难以接受。
电池包付费升级
希望不换车，只进行硬件升级的消费者，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。此服务自购车开票日起 18 个月后开始执行，用户可在规定周期内选择升级方案、支付相应费用，威马委托符合资质的第三方服务商为其提供升级服务。但值得注意的是：进行电池包付费升级后的车辆不再享受威马整车质保及 Care+ 相关权益。
威马EX5 PRO已经作为高续航版登场了，这一项目是给了车主将现有车型和动力电池升级的机会，也就是我们最近在讨论的换电模式。但与蔚来的换电模式不尽相同，蔚来是为决续航里程短，充电难的问题，而威马则是为决二手车置换的问题。随着车主用车时间的增加，电池升级费用也会逐步降低。
客观来说，方案三原本是最合适的那个，可惜电池包升级以后，车辆将失去整车质保等相关权益，这一点确实扎心。那我们再看看性质较为相近的方案一与方案二，简单来说，究竟哪一个更合算，要看二手车三年残值，显然，方案一想要获得更高优惠，二手残值至少要达到将近60%，这对于目前的电动车来说不大可能，于是抛开与威马''绑定''这方面来说，方案二确实看似更合适。
就目前来说，换电模式可能会在一定时间内非常受到推崇，尤其是在补贴退坡后，可以有效地改善市场主流产品因续航不足而销量过低的现状。而威马能够推出这样的模式，也是得益于很早就开始铺垫的平台化发展。不得不说，虽然这三种方案各有不足，但是能率先迈出这一步，威马的做法和思路还是值得赞许的。
