6月17日晚，奇瑞高端品牌星途的第三款车型，预计将于今年四季度上市的星途LX的野外纳米图正式在工信部网站的公示目录曝光了。不出所料，这次外观出来之后，又是一片喧闹的争吵。对于这款车的外观，酋长的态度和星途TX正式上市前的态度是一样的：等——官——图。
不过今天的主题并非外观，而是去看看这款星途LX的加速潜力。在昨天的视频里，酋长已经提到了，这款车型从尺寸上来看，切入的就是目前SUV市场销量最集中的紧凑级市场，从定位上来看，毫无疑问就是一款“小钢炮”，这是目前市场的热点，也是奇瑞产品序列中的一大空缺和接下来星途真正的走量车型。
当然，为了更好地展示星途LX的实力，酋长这次继续找了两位“冤大头”——WEY VV5和领克01(配置|询价)。
选这两款车型是因为它们轴距和定位都和星途LX比较接近，都是面向年轻人的紧凑级高端品牌产品（领克溢价高一些）。用它们来当“炮灰”是最合适不过了~
一点前面的废话
当我们在聊加速的时候，我们聊的到底是什么？
有人喜欢比功率，有人喜欢比扭矩，还有人直接简单粗暴，比零百加速。可惜的是，不管是功率、扭矩甚至是媒体所做的零百加速，都是可以造假的。这也是我一贯反对“唯参数论”的原因，尽管很多时候奇瑞也免不了用参数来作为产品的噱头。
所以，虽然酋长今天在这里进行一场看似公平的“纸面对决”，但是，我想强调的是，如果你真的在意加速，请掏出你口袋里仅存的两枚硬币直奔汽车城，直接去开去试，而不是看我等键盘侠在此饶舌。
废话完毕，亮兵器
上图乃兵器，内容也很直白了：奇瑞这台1.6T直喷，参数上和友商的2.0T直喷在参数没太大差别，当然，VV5的2.0T扭矩高一些。
重点部分来自三款车的推重比。
所谓推重比，很好理解，也就是车子的马力除以重量，比值越高，说明车子加速潜力越大。从结果可以看到，因为星途LX有效地降低了分母——整备质量，所以，在动力水平差不多的情况下，星途LX的推重比基本上是遥遥领先于VV5和领克01，所有车型，也预计会有着更好的加速性能。
OK，重点部分结束。两位炮灰请回到观众席，接下来我们来聊聊为什么星途LX能在尺寸和对手差不多的情况下，做到比同级对手轻一百多公斤？到底是人性的扭矩还是道德的沦丧？
老生常谈的轻量化
答案当然是轻量化，谈奇瑞的轻量化，离不开谈瑞虎7(配置|询价)，而星途LX正是基于瑞虎7的T1X平台进行了无数“青出于蓝而胜于蓝”改进的成果。
实际上，轻量化这个词最初听起来并不像是个好词，大多数时候会出现在日系车论坛的事故贴里。几个丰田/本田粉丝在一群大众粉丝（其中可能也混入一些奇瑞粉丝）的围攻下，面对着一张要么被削头，要么被去尾的事故车，涨红了脸争辩道，“没有防撞梁不代表不安全……汽车工业的事，你们懂什么...”接连便是些难懂的话，什么“轻量化”，什么“吸能”、“内伤”之类，引得众人都哄笑起来，论坛里顿时充满了快活的空气。
轻量化本身并没有错，问题在于，到底是通过简配牺牲安全性，还是通过运用更先进的技术，比如全铝、热成型钢来实现重量减低，安全性不降低甚至有所提升。
奇瑞当然是后者，奇瑞对热成型钢的钻研和使用几乎可以用疯狂来形容（许愿写的《奇瑞这个轻量化的疯子》有非常详细的描述），T1X平台首款车型瑞虎7的整备质量只有1.44吨，而手动挡更是只有1.39吨，凭借着出色的表现获得了2016年中国轻量化车身会议一等奖。安全性更是不用多说，网上有诸多实战案例。尽管最终没能成为爆款，但这并不妨碍瑞虎7成为集众多新技术一身的佳作。
而基于瑞虎7开创的T1X平台，成本方面更加游刃有余的星途LX在轻量化方面又向前迈进一步。在整车尺寸显著增大，并搭载了更重的1.6T直喷发动机和7速湿式双离合后，星途LX的重量只比搭载1.5T和干式双离合（不需要油液填充）的自动版瑞虎7增加了36公斤。其结果就是，星途LX会成为一台不仅拥有强悍加速，而且具有真正高技术水平的“钢炮”。
一些后面的废话
开始动笔的时候，原本只打算简单对比一下，轻量化的部分，原本没打算多写，结果写着写着又写多了。我不知道能有多少人会在买车的时候，关注一下真正影响到家人安全和钱包厚度的轻量化水平，大家都盯着外观盯着内饰，盯着配置表上的加减乘除。我记得曾经当我问起在本田4S当销售的表弟，思域(配置|询价)B柱断裂事件有没有影响他们店的销售时，他压根不知道我在说什么时的表情。
我更不知道，就算我把这些写出来，又有多少人能看到，会关注。这多少让人有些沮丧。但是，看看这群可爱的工程师，不管结果如何，他们在为了每一公斤而付出努力，我又有什么好抱怨的呢？
