忙完了今天的工作，在回家的路上车载音乐正好播放到了《陆垚知马俐》，一首关于初恋的歌，娓娓道来的一段执着的过往。但如今已为人父的我，再次听到这首歌时，脑子里已空了对初恋的追忆，却萌出了对于车的“初恋”。想起了曾经拿到车本后，在19岁年纪里，一个没钱、没事业、没家庭的岁月中，那些日思夜盼，触手可及的车型。当它们在我脑海里汹涌翻腾，久久不肯离去时，我知道今天该把它们写出来了。
想开好车，就该好好赚钱；想开好车，就该买辆雨燕。前面的那个好，是对于车的好。后面的那个好，则是对于驾驶技术的解释。雨燕，一台铃木旗下销量平平，却口碑极好的车型。在那个主打“有头有尾”、大空间、真皮座椅的年代里，雨燕如雨后春笋般冒出了头。
2005年，长安铃木正式推出雨燕，主打运动基因的雨燕腰线顺滑流畅，体型胖而不蠢，非常注重驾驶感受。车头网状格栅处镶嵌的铃木S车标，表明其品牌的绝对信心。一直到现在，雨燕的排量依旧贯彻两种选择：1.3L与1.5L。时至当下，虽然马力已稍显不足，但是雨燕作为长安铃木的第一款全球车型，在各种赛事上以实属不败老将。截至目前，荣获的冠军总数已达30项之多，包含但不局限于国外的拉力赛事及国内的CRC赛事。
这种冠军的实力，让它被誉为国内A0级车型中最富运动潜质的车型，也是无数赛道爱好者最热衷的入门车型。雨燕所采用的欧洲风格悬挂调校扎实稳健，搭配185/60R15的宽胎和精准的转向，让雨燕在弯道上充满了驾驶乐趣。为运动考虑，即便是量产车，其底盘离地间隙也很小，抓地力极强，离合器行程较短，结合点高。如此特性，导致了雨燕的第一批车主对这辆车的最大印象就是起步容易熄火，日常行驶容易刮蹭底盘。但如果这些变成你驾驭它的动力，那么这辆车对你而言，就意味着无穷的乐趣。
时至现在，越来越多的赛道爱好者将这辆车变成了自己的玩具。5.48-8.28万元的新车售价，改装件廉价，豁赛道的成本也不高。扎实的底盘功底和变速器特性成为了所有驾驶者提升驾驶技术的不二选择。而作为刚从驾校出来的新手而言，购买一辆雨燕练手，通过实践和时间轻松驾驭它之后，你的驾驶技术绝对会在朋友之中数一数二。任何手动挡的车在你面前也都可以信手拈来了。
如果说雨燕是一台驾驶者之车，那么这台“Space magician”，另一个我的“初恋”之车便非他莫属——飞度
提到飞度，很多人都会在其前面加一个“小”字，“小飞度、小飞度”，就这么叫开来了。车型尺寸仅为4065*1695*1525mm的飞度，作为A0级车型都算是小的可以。但是！！！看好，我特意用的感叹号，还一连用了3个！足以说明这个“但是”的分量之重。飞度享有“空间魔术师”之称，且这一名号享誉全球。同级别相比，超大的内部空间甚至远超绝大部分紧凑车型。
飞度脱胎于Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”。
与此同时，遍布车内的人性化设计及储物空间，极大地提升了空间使用便利性，Magic Seat多变魔术座椅可通过简单的一键式座椅放倒或复位调整，实现空间纵深、高度和宽度的更大化，能够满足用户对空间的不同使用需求。
因为其多变的内部结构，这辆“小飞度”在储物能力上获得了最优化的同级别甚至超级别担当。而在其第三代车型中，首次搭载的Honda全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）引擎。全新的1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N·m/4600rpm，让它的动力表现成功跃居为同级之首。
除此之外，第三代飞度采用新几何形状的前麦佛逊式独立悬挂、高刚性的后扭力梁式半独立悬挂，前后悬挂均采用稳定杆，这也让它成为了改装爱好者和赛道爱好者的尤物。日常代步百公里5.3L的油耗，下赛道又不逊于别车；改装潜力大、储物空间又是同级别榜首。非要挑毛病的话，可能就是7.38-10.28万元的新车售价过低，门槛过低了吧。思来想去，也就这一点不太适合富有的国人。
当然，玩笑归玩笑，雨燕和飞度作为曾经我的“初恋”，其优点咱们说了不老少，而缺点却几乎只字未提。比如两者塑料感十足、做工相对粗糙的内饰，比如雨燕狭窄的后备箱空间，比如两者共同的超低的配置，再比如飞度那惨目忍睹的隔音效果。但是，谁能说自己的“初恋”是十全十美的呢？这倒应了开头那首歌的歌词：“我说对了就对了，哪来的那么多矫情？”，您说呢？
V：wangw910604
