从这两年的汽车销售数据来看，奇瑞已经不复当年国产销量霸主的姿态了，从1985年大众率先进入中国市场，相当长的一段时间里，国内的汽车都是供不应求的，而且在当年，汽车的价格动辄几十万，换到现在是非常恐怖地一个数字了。所以在哪个年代，汽车行业可以说是绝对的暴利行业，铤而走险的做汽车行业的企业数不胜数，奇瑞在当年最大的优势就是它有政府的支持，它属于国营企业。在当年不允许做民营的时候奇瑞的优势是非常大的。背靠国家的奇瑞轻而易举的就解决了汽车生产品质的问题-和上汽短暂的联姻。同时从一汽挖走的人才也为奇瑞指明了接下来的道路。从火爆全国到销量扑街！奇瑞10年教会我们4个教训，务必引以为戒。
在当时，有实力和奇瑞竞争的企业其实并不多，不像现在，各种猛龙一大堆，个个都实力不俗。早期良好的市场环境，和在中期进行的大幅度降价让奇瑞一路走过顺风顺水，很快在06年就凭借QQ登上了自主品牌销量第一的位置。快速的成功和汽车行业快速的发展很快就让奇瑞陷入了前进的沼泽，埋下了许多的隐患。奇瑞用10年的时间走向没落，留下了一些值得深思的教训。
一、盲目的膨胀。在08年北京车展上，奇瑞直接发布了有29款新车，这是什么概念？又恰值奥运会，为了迎合奥运五娃，奇瑞为了奥运会也做了五款新车。这又是什么概念？在同一年同时做这么多款车，就算是奇瑞再厉害也很难把这么多款车全部做好，就算是做好其中几款也是非常困难的。
二、没有足够的技术沉淀。奇瑞在拿到自营销量老大哥的位置后，就迫不及待的想要真正的扛起大旗，但是没有意识到奇瑞本身的技术实力达不到、整个企业的体系又相对来说不够完善。本来做稳妥的办法是先做模仿，虽然说出去不好听但是胜在稳妥和能够积累一定的经验。
三、人员管理问题，盲目引进海外人才。虽然说人才的引进和技术的引进很重要，但是汽车领域往往更重要的是经验的积累和沉淀。不能盲目的引进，花了大价钱聘请来的海外人才其实很难做出有效的贡献，也会影响整个团队的凝聚力。
四、汽车口碑没有做好。正常的汽车企业旗下的汽车是不会轻易的更换名字的，例如思域(配置|询价)、帝豪(配置|询价)、飞度(配置|询价)等无论怎么换代都不会换名字，毕竟这些车都是有口碑的，越是不换，越是可靠，毕竟经历过时间的检验。但是奇瑞不一样，一些小的变动就要换一个名字，告诉大家这是新车。没有经过检验的车辆谁还敢买？
所以说在现在这个市场成熟的年代大家都要拿出真本事，好汉不提当年勇，奇瑞或许曾经辉煌过，但是终究还是没落了。
