近日，吉利汽车发布了一款智能出行手表——X Watch，将和自身汽车产品进行匹配，为车主带来更好的体验。据悉，该手表将集车辆通讯、运动健身、娱乐资讯、移动支付于一体，从而实现车主与汽车的多场景互动，构建“人+车+表+家”人车互联的新出行生态。
粗一看，似乎有点跨界营销的味道。其实不然，此次发布的X Watch并非与某科技品牌的联名款，而是来自于吉利自身的独立研发。
这，值得玩味。
吉利作为一家传统车企，若选择与华为、三星等科技公司合作开发，所花的精力和成本或将低于自己单干，但吉利还是执意为之。究其原因，就不得不提到去年吉利在生态伙伴大会上提出的口号：转型创新型科技公司。
公司的转型当然不可能一蹴而就，这想法产生也并非一时兴起。当年提出轮子沙发论的吉利，在20多年中国车市的高速变化中，随着对汽车及行业的不断思考，有了更新、更前瞻的理解。
在大部分人的眼里，吉利的发展中有两个明显的高光节点。其一是2010年吉利收购沃尔沃，第二个2015年吉利推出的爆款博越。如何让自己变得优秀的法则就是向优秀的人学习，通过学习模仿或与之合作，再经自己的思考消化而后完成超越。经历了前面20年摸爬滚打，吉利一直选择在学习，合作的路上摸索。在今年年初，老总李书福更是以个人的名义收购戴姆勒奔驰股份，成为其最大股东，一时间吉利风头无两。
如今的吉利旗下拥有6个品牌——吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯、几何。目前，吉利的BMA架构覆盖A0至A+级，与沃尔沃共同研发的CMA架构覆盖A至B级，SPA架构更能覆盖B级、SUV车型，纯电动车则拥有PMA专属架构。通过搭建属于自己的平台架构优化自身产品矩阵，解决资源分散，完成从技术，服务，到品牌的全面打通。
汽车，作为传统工业产品的一支，若将制造它的企业完全定义为科技公司似乎有些勉强。汽车经过百年发展，企业传统工业的身份标签依旧非常强烈，尽管这几年汽车在智能化方面进步明显。而这些智能化的技术往往大部分来自于上游的汽车电子产业链，也并非车企本身。
所谓的汽车智能化，后台“老板”其实还是上游的科技公司。而同样是开公司，科技公司常常能完成垄断而传统行业公司却鲜有寡头。相比之下，科技公司拥有更高的利润率，更强的产品耦合性，更容易获得新客户的特性致使科技公司优势很明显。尤其在以大数据，智能化为论的当下，搭上即将到来的5G高速网路快车，将万物互联，更容易收获用户的消费习惯、使用偏好、应用频次，这对新车研发和提升客户满意度，大有裨益。或许很多车企都想到了，但率先迈步的是吉利。
如今，汽车越来越像是一个大型硬件载体，除了完成基本的通勤之外，智能化的实现必将通过软件的执行完成。通过硬件与软件的不断迭代，汽车会越来越懂消费者，其中的奥秘便是软件数据，而汽车最终的竞争也可能将是软件数据的竞争。
总结
这一次，吉利开了先手，通过X WATCH，吉利可以更好践行“以用户为中心“的开门造车理念。在之后通过掌握一线用户数据，并以此不断修正完善产品，保持产品的领先性。也正是通过X WATCH，实现了车主将汽车穿戴在身上，模糊了产品界限，让产品的黏性更强。吉利“卖表”，看似不正经的跨界，其实是吉利对未来的前瞻，也为制造更优产品的筹谋。汽车行业正在经历变革，5G时代的汽车会有什么样的变化，还不得而知。但X WATCH的诞生很有可能成为吉利在汽车智能化发展路上一个关键节点，也是其正在科技化转型的重要信号。
