长城牵手宝马，吉利收购宝腾、路特斯，最近还收购了一家外国银行。中国汽车工业这几年似乎都靠着一帮泥腿子民企在支撑，国家队全部哑火。难道李书福、魏建军们要干掉一汽二汽上汽不成，不管一汽二汽是怎么想的，反正上汽是不会甘心的，因为底气太足。
有钱，有时候也不能为所欲为
国有车企有很多，几乎每个省都会有。但真正做大做强，企业治理达到国际水准的并不多，上汽是当之无愧的、毫无疑问的第一。2017年，上汽集团总销量达693万辆，占全国汽车总销量的25%，营业收入8706亿元，归属上市公司股东净利润344.10亿元。其中上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用三家子公司年销量均超过200万辆。2018年，上汽集团销量共计7,051,734辆，相较同期仍然增长了1.8%。
目前自主品牌排第一的吉利汽车，2018年全年累计销量超过150万辆，达到1500838 辆，同比增长20%。然而，上汽集团的体量是吉利的三倍还不止。如此雄厚的实力，发展自主品牌可以说易如反掌，可事实却很打脸。上汽乘用车十多年前成立，整体销量于12年突破20万辆， 13年完成23万辆，14年下滑到18万辆，15年继续下滑到17万辆。
在2015年，销量排在上汽乘用车之前的，除了长城、长安、吉利、奇瑞和比亚迪等传统强队，还包括北汽、华晨、海马、银翔、众泰、小康等队伍。是的，你没听错，海马众泰都比荣威MG卖得好，这是为什么呢？
假设在一个很大的赛车场摆着三台SUV，分别是途观，哈弗H6，MG锐腾。然后蒙上你的眼睛，去驾驶这三台车。在这种情况下，你会觉得途观开着不错，锐腾动力响应甚至更好，操控性也非常棒，H6动力匹配最差。闭着眼睛时也能体会到，给你最大好感的是锐腾，但是当你打开眼罩，一切都变了。
你会抱怨锐腾的内饰比砖头还硬，黑色的调调死气沉沉，不舒服也没档次。后排空间不够大，配置家徒四壁，哪哪哪都比不上H6。再一看价格，竟然自动挡最低配还要13.9万，想买2.0T版本要花到20万。这就是15年左右，上汽乘用车的状况。
上汽不差钱，所以一开始对于荣威MG的定位是很高的，车型开发基本上都是跟随合资车企的节奏，当然也包括了价格，这就导致上荣威MG的车过于曲高和寡，车型偏老。花重金打造出来的新款运动SUV锐腾，按照欧洲标准可能是不错的车，但是却反而忽视了国人最重视的消费刚需，销惨淡到给途观、H6提鞋都不配。
邵景峰崛起，Anthony离开
那段时间上汽的高层肯定非常郁闷，也会极其的想不通。为什么花了那么多钱，请英国设计师，用最新的欧美技术平台，供应商体系全部采用合资标准，这样造出来的车，居然卖不过逆向搞出来的杂牌军。
要知道，吉利长城比亚迪都是用了外国设计师之后才开始大翻身，摆脱了“农业重金属”的味道。上汽十几年前就能有如此完善的体系，居然败得一塌糊涂。还好上海大众的邵景峰于2011来到了上汽乘用车，对于荣威MG而言，他是真正的救星。
时间到了2016年，荣威RX5(配置|询价)横空出世，对于在大众呆了很久并参与设计出朗逸(配置|询价)的邵景峰来说，什么是中国人喜欢的元素，他显然比原来的设计总监Anthony要更加清楚。所以我们看到了RX5有真皮覆盖的精致车厢，超大的屏幕，全景天窗，业界领先的互联网车机系统，以及全新的荣威设计语言。
上市仅仅4个月， RX5就连续两个月销量突破2万辆，一直到现在都稳坐自主SUV前几名，这才是上汽应有的表现。
其实，RX5与销量大溃败的MG锐腾是同平台产品，动力表现一致，机械层面仅仅作了微调。但是邵景峰用更易被国人接受的方式，让荣威重生，同时也带动了MG的复兴。在MG6(配置|询价)换代之前，旗下的MG5、MG3、MG GT全都都跟锐腾一个毛病，产品力不能直抵人心，价格前期虚高，后期跳崖大降价也无人问津。
换代之后的MG6，ZS车型跟着荣威一样，销量激增，直到今年最为重要的车型HS诞生。MG HS刚刚上市，指导价11.98-18.98万，你会发现价格并不便宜，但是相比于之前的锐腾，HS的战斗力爆表。
新颖的格栅，大曲面的性感车身，外观很独树一帜。而内饰，光看颜色就很有吸引力，BOSE音响，两块大屏，超大面积真皮环绕，方向盘很饱满，红色的按钮有点超跑的意思,就连出风口等小细节都很精致。这款车就算只凭内饰，都能搏个好销量。MG品牌在邵景峰的调理下开始发力，既有噱头，又有嚼头。所以9月份，原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony 离职，加盟众泰。
销量，是检验真理的唯一标准
如果把造车比作做菜，那上汽原来就拥有顶级的食材、大厨和管理经验。只是在口味上面走过很多弯路，现在，上汽乘用车基本上缕清了荣威跟MG各自的味道特点。所以顺理成章的，销量数据开始健康成长。
在2017年，荣威MG双品牌全年共销售新车52.2万辆，同比增长62%，比2016年增长了将近20万。到2018年，荣威MG双品牌更是实现了全年销量70.19万辆，同比增长34.45%。绝对销量并不算很耀眼，但这个增长速度十分惊人。
上汽乘用车的主力产品里面，荣威RX系列、ERX5、MG6、MG ZS等车型持续热销，刚刚上市的HS还有巨大的成长空间。总的来说，上汽乘用车旗下的SUV跟轿车发展都很均衡。
结束语：经过了几年的调整期，上汽乘用车终于找到了属于自己的节奏。仔细观察它的销量，可以看到荣威、MG的拳头产品都集中在10万或10万以上区间。中间发育良好，往下或者往上都还有很大的成长可能性。不能说荣威、名爵的车型绝对的好，甚至于也有不少地方有不足之处，但是上汽乘用车的奋勇直追之心，大家都看得到。照这个势头发展下去，几年以后，上汽乘用车一定会回归自主品牌一线！
