如今，汽车正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展，石油资源的日益枯竭、全球气候的逐渐变暖以及大气污染的日益严重，都预示着属于新能源汽车的时代必将到来。
面对如今新能源车市场的火爆热销，各大汽车厂商，无论是传统汽车品牌，还是造车新势力，都纷纷推出各自的拳头产品，希望尽早占领市场。然而，有一家世界知名的汽车制造商看上去却并不着急，它就是丰田汽车，这究竟是为什么呢？
近日，在“2019丰田技术空间”活动上，我们有机会对其电动化战略有了一个全面的了解。当然，我们今天的话题还是先从丰田最新的两款新能源车——卡罗拉/雷凌双擎E+说起。
早在1996年就推出过RA4 EV电动车，但直到今年3月，丰田的插电混动版车型卡罗拉/雷凌双擎E+才正式在中国市场推出。在丰田看来，现在还不是在中国市场大力推广纯电动车的最佳时机，油电混合动力（HEV）以及插电式混合动力（PHEV）才是最佳的过渡方案。
自1997年推出全球首款量产HEV车型以来，丰田的电动化车辆全球累计已售出1400万辆，中国累计售出超过65万辆。像卡罗拉/雷凌双擎E+这样的插电混动车型，相比之前的油电混合动力已经是向电动化又迈进了一步。
据悉，丰田的双擎E+车型采用的是EV模式+HEV模式组合，具有“充电也安心、没电也省油”的特点。卡罗拉/雷凌双擎E+的纯电续航里程可达55km，百公里综合油耗可低至1.3L，总续航里程可达985km。短途出行使用EV模式即可，长途出行则使用HEV模式。
在试驾体验时，媒体们都对丰田双擎E+动力技术赞不绝口，原因主要基于两点：一方面是非常省油，即使在缺电模式下，HEV模式油耗仅为汽油车的一半；另一方面是非常安全，丰田的油电混动技术经过多年验证，早已是公认成熟可靠的技术。
在丰田的规划中，丰田的第一款纯电动车将在明年投放市场；2025年左右，全车系都将实现配置电动化车型；2030年，丰田旗下的HEV和PHEV车型全球累计销量将达到450万辆以上，而EV和FCEV（燃料电池汽车）累计销量将达到100万辆以上。丰田的目标是，2050年将挑战二氧化碳零排放目标。
由此可见，面对全球汽车电动化的浪潮，丰田并非没有能力为之，而是有所为有所不为。早已掌握电池、电机、电控三大核心技术的丰田汽车，并不在乎新能源车市场“一城一池”的得失，而是按照自己既有的节奏，稳步推进自己的电动化战略。
有实力方能从容应对市场。如今，从马路上随处可见的丰田双擎车型，我们就不难知道其油电混动技术的普及率和大众接受度有多高。接下来，随着卡罗拉/雷凌双擎E+销量的不断提升，丰田的电动化技术也将被更多的消费者所熟知。
