说到HEV（混合动力），丰田是当之无愧的“老大”：自1997年推出全球首款量产HEV车型以来，丰田的电动化车辆全球累计已售出1400万辆。
然而，早在几年前国内风风火火地兴起PHEV（插电式混合动力）产品时，丰田并没有凑这个热闹。在所有人都对丰田PHEV不抱任何希望之时，卡罗拉(配置|询价)/雷凌双擎E+来了。
本次试驾的雷凌双擎E+，让人切身感受到属于丰田的PHEV时代已经到来。
EV纯电动+HEV混动，一车两用无需改变驾驶习惯
相信很多燃油车主在转向驾驶电动车时总感觉不对劲，经常要强迫自己改变驾驶习惯。
雷凌双擎E+是以雷凌双擎为基础，充满电的状态可作为纯电动车使用；不插电的情况下，可以使用HEV油电混合模式来驾驶；这便是丰田PHEV技术的独特性。
节油省电不设底限
市场上很多号称节油省电的插电混动车型，在低电量/无电状态之下，油耗其实都挺高。
雷凌双擎E+采用的是特斯拉同款的松下三元锂电池，纯电模式0油耗续航里程55km，满足一般的城市通勤所用；HEV混动模式百公里综合油耗也不过4.3L，总续航里程高达985Km，长途出行不再是问题。
安全与高效的完美结合
丰田一向以守护车主安全为第一要务，丰田混动产品从投产到现在，没发生过一起因电池问题引起的事故。
丰田PHEV没有一味地追求大容量电池，也没有提供市场流行的快充模式，这同样是出于安全的考量。
而雷凌双擎E+充满电仅需3小时，在安全为前提条件之下，大大缩短车主的等待时间。
通过这次试驾雷凌双擎E+，我们可以看到丰田凭借二十多年对HEV的钻研创新，厚积薄发推出PHEV车型。且技术水平一如既往的“稳、准、狠”，期待丰田后续推出更多性价比杠杠的PHEV车型。
