辉昂是大众在MLB平台上专为中国市场开发的一款中大型豪华轿车，首次发布于2016年日内瓦车展。在精神领袖般存在的豪华轿车辉腾黯然停产、德累斯顿的玻璃工厂转产e-Golf后，这款中国市场的特供车成为了当前大众车系的旗舰。如果从技术层面看待这款车，不论是共享的技术架构还是相似度极高的底盘结构，都不难发现辉昂与现款奥迪A6L（C7）的密切关系。比起传统的BBA同级别车型，辉昂34.9万元-65.9万元的售价本来就十分具有吸引力，而当前一些经销商甚至给出了超过10万元的优惠。那么，这款大众旗舰是否值得入手呢？
更大的帕萨特，还是是更高级的大众？
目前，辉昂提供两种动力总成共7款车型，入门的380TSI搭载与帕萨特和迈腾相同的EA882.0T发动机，而480TSI车型则配备了3.0T机械增压发动机，两款发动机匹配的都是7挡双离合器变速箱，另外480车型还提供了四驱车型。从车身尺寸上看，超过5米车长和3009毫米的轴距让辉昂不输给任何经过加长手术的豪华品牌竞争对手。
尽管大众车系的家族设计语言遭到了不少键盘车神的调侃，但辉昂实车豪华大气的视觉效果绝对不辱行政级轿车的身份，特别是贯穿车侧的双腰线、尺寸比例关系严格遵守“黄金分割”的窗线，让整辆车看起来修长、优雅又充满力量感。从外观整体的设计水准看，绝不是大号帕萨特那么简单。
内饰用料扎实，工艺精细
相比于大众其他车型，辉昂的内饰运用了更多平直的线条，整个中控台与车门连接的部分采用了折线而并非如今十分流行的弧线，究其原因，和外观一样，设计师极力用直线的横向延展营造出更宽的视觉效果。除此之外，辉昂在内饰的选材上也达到了国产大众车型的顶级水平，木饰板原料为生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯，拥有精致菱形缝线的NAPPA真皮座椅不仅样子气派，还具备腿拖、通风、加热、按摩等各种你能想到的舒适装备。
与此同时，在各种科技配置和车载互联系统上，出自MLB平台的辉昂也提供了当前国产大众车型最高级的规格。抬头显示系统内容丰富，显示精度也极佳，而8英寸的MIB多媒体系统受制于辉昂车型的发布时间，依然是带有实体快捷键的老版本而并非中期改款高尔夫配备的带有触屏控制的车机。但从功能上看，屏幕支持多点触控、也能提供蓝牙连接、CarPlay、导航等基础功能。另外，旗舰车型480 V6还提供了16扬声器，系统总功率730瓦的单拿音响系统，通过车机，还可以在几种音效模式中进行选择。得益于出色的音场设置和单拿扬声器本身的高素质，这套音响把清冽、克制的“北欧范”展现的淋漓尽致，颇有些监听书架箱的听觉感受。
入座后排，3009毫米的轴距保证了基础的乘坐空间，后排座具备充足的坐垫长度，且配备了和奔驰E级、宝马5系等车型类似的航空级头枕此外，还支持23-32度的靠背调节。除了不错的舒适度，中央扶手上也提供了琳琅满目的功能控制面板。身处老板位的乘客可以进行座椅、空调、音响系统的各种控制。不过，如果同奥迪A6L、5系等车型配备的后排独立触控屏相比，传统的物理按键还是显出了年代感。不仅如此，车载冰箱这种配置在如今的行政级轿车上也尤为罕见，相比于有限的使用场景，或许对于一些老派的车主而言，炎炎夏日的午后从车里拿出冰镇饮料的心理满足感才是他们看中的。
动力充裕，但足够克制，骨子里还是标准大众范儿！
动力方面，比较走量的380车型搭载了大众的EA888发动机，其动力参数与迈腾的380车型完全一致。我们此次试驾的旗舰车型则配备V6 3.0T 机械增压发动机，299马力、440牛·米的参数略高于相同动力总成的的上一代A6L的45TFSI车型，传动部分则搭载了纵置布局的7挡双离合变速箱。
若以理性的角度衡量，2.0T车型的动力水平足以令绝大多数车主满意，但对于一款体面优雅的行政级轿车而言，6缸车型平顺、充裕的动力输出所带来的心理优势却是四缸车型很难比拟的。众所周知，相比于当今大行其道的涡轮增压发动机，机械增压的最大优势就在于初段输出更难感知的迟滞和整体更加线性的输出。不过，从实际驾驶的表现看，大众的工程师似乎并不想突出这款车充沛的动力，刻意将油门初段调校的温和，即便深踩油门，也不会感受到强烈的推背感，取而代之的是迅猛、平顺的加速，6缸发动机的存在感极低。
同样“润物无声”还有7挡DSG变速箱，经过多年的优化、升级，大众在双离合变速箱的调校方面绝对进入了炉火纯青的状态，不仅低速的顿挫感微乎其微，升降挡动作也颇为积极。如果非要吹毛求疵，或许对于这种定位的车型而言，还是能明显听到低速状态离合器接合和断开工作声响。不夸张的说，这款大众的旗舰轿车在驾驶方面甚至比A6L还要严肃、克制。
底盘方面，辉昂同样体现了国产大众车型的最高规格，前多连杆、后梯形连杆的悬挂结构采用了大量铝制材料，降低轮下质量的同时，比双叉臂悬挂更为复杂的前悬结构也可以对车轮进行更严格、精确的限制。此外，旗舰车型还配备了国产大众车型中唯一的空气悬挂系统，四根减震器在不同模式下有着多达25毫米的悬挂调节范围。与从容稳健的动力总成一样，辉昂的底盘和行走机构也旨在营造出一种顺滑又不过分强调性能的独特质感。空气悬挂在高速巡航遭遇上下起伏时可以迅速作出反应并进行调整。进入运动模式后，底盘离地间隙不仅会自动下降10毫米，其悬挂回弹阻尼，方向盘转向力度、油门响应度都会瞬间“紧绷”起来。此外，由于此次我们只试驾了顶配的四驱车型，并没有机会和380TSI的两驱车型进行对比，因此对这套全时四驱系统对驾驶质感带来的影响并无足够发言权。
不过，这套四驱系统配备了托森扭力感应自锁中差，在常规状态下对前后轴进行42:58的动力分配，而根据不同的道路情况，可以实现前桥20%-60%，后桥40%-80%的扭矩分配，其结构与上代A6L配备的Quattro系统基本相同，对于这样一款身形庞大、且动力表现不俗的中大型车而言，在应付雨雪等恶劣天气时能提升不少稳定性。
关于保养
辉昂的首保里程为5000公里，首保免费政策对于辉昂来说算是同价位车型中较为诱人的福利，官方建议保养周期为5000公里，保养项目如上表，小保养一次费用约为1300元，大保一次则在3200元左右，6万公里的总保养费用约为27500元，对比下来在同级豪华品牌中属于中等水平，值得一提的是，辉昂的油耗水平倒是给人不小的惊喜，2.0T动力的百公里实测综合油耗仅为9.5升左右。
配置清单
推荐购买：380TSI两驱旗舰版
经过对比配置、并详细了解市场终端价格后，我们最终推荐购买的车型是380TSI两驱旗舰版，作为2.0T车型的次顶配，这款车提供了单拿音响、小冰箱、电吸门等几乎所有辉昂车型的特色舒适性配置，更加豪华的内饰选材也极大提升了车内质感。特别值得一提的是，由于这款车在上市后销售业绩一直处于不温不火的状态，因此在全国各地经销商手中均提供了不小的折扣。以北京市场为例，一些4S店甚至给出了超过10万元的现金优惠，相比宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6，甚至是行政级轿车中优惠幅度最大的沃尔沃S90,其售价也是相当诱人的。
至于顶配的豪华旗舰车型，虽然增加了全套的驾驶辅助系统，但多达6万元的差价绝对是笔不小的开销，至于V6车型，恐怕就更是情怀满满的大众信仰党的小众选择了。
