新款S1000RR是一辆从引擎到车身，在2019年式首度进行大改款的德国厂牌超级运动车款。因此，笔者这次特地来到葡萄牙的Estoril赛道，在干、湿地等不同的状况下，挑战油门全开及207ps马力会展现出什么样的骑乘表现。
好像涡轮引擎般「ShiftCam」可变汽门扬程系统的破坏力极为惊人！
老实说，笔者对于新款S1000RR的第一印象就是「速度超级快！」这次试乘的版本是从2019年式开始推出的「M Package」，最大马力比标准版增加8ps的达到207ps，车重更是减少了14.5kg的剩下193.5kg，规格数据十分惊人。
第一次进行测试时，路面基本上都是干地，而从最后一个弯道开始马力全开地进行直线冲刺时，笔者脑海中浮现的感想就是引擎好快。汽门正时及扬程量会产生变化的「ShiftCam」可变汽门系统在转速超过9000转后便会开始作动，特别是转速到12000转后，彷彿就像是涡轮爆发一样地迅速将车身向前推进，这个状态会持续到14000转为止，让骑士能够彻底享受到追求极限的骑乘乐趣。
其实现在的公升级超级运动车款中，出现了一堆最大马力达到200ps的怪物级车款，虽然没有直接拿来进行比较过，但是新款S1000RR的加速感就是特别显眼。
而且最惊人的是在油门一开启时，完全没有任何不灵敏的感觉，在过弯后回正车身时的马力也会开始慢慢出现，然后在车身回正的瞬间一口气涌现。一般来说，在不同的转速范围内多少都有些马力太强或者欠缺的状况，但是S1000RR却能在全转速域都非常容易操控且温顺，就算是在高速弯道降到2档，依然可以以高转速稳定前进。
操控也非常自然，透过加长轴距并加大前倾角来提高改变方向的容易程度，虽然这个方法很容易变得非常取巧，但也让人觉得特别安心，特别是后轮的接地感非常出色，既能维持高回旋力又能把马力准确地传递到路面。
这次的试乘场地选在葡萄牙的Estoril赛道，过去F1及MotoGP都曾在这里举办过分站赛事，距离大西洋岸只有短短数公里。Estoril赛道全长4182m，特色是拥有丰富多样的弯道，主要直线赛段长约980m。
匠人精神带来整体上的完美平衡
不只车款本身非常出色，就连电子控制系统都非常完美。由于第二、三趟试乘时的场地完全是湿地状态，因此试乘车也装上了Bridgestone的雨胎W01，笔者实际以极快的速度进行测试，车身依旧能完美回应我的操控及需求。
即使仪表板的循迹控制系统灯亮起，马力也不会出现突然消失的感觉，而且在下雨天大补油门拉高转速加速时后轮也不会因此打滑，只有前轮会稍微浮起而已。
笔者接著又尝试了一下滑行，在进入弯道时提早降档，让后轮煞车接近锁死的状态，想办法让摩托车进行横向飘移，可惜因为场地潮湿所以无法顺利做出来。
也因为S1000RR能够经常保持稳定状态进入弯道，所以只要沉稳地将转弯倾角加大然后把油门打开，就能非常顺利地画出一条漂亮的过弯循迹线。作动频繁的半自动悬吊系统也为激烈操驾带来极大帮助，ABS系统及悬吊作动也没有任何不协调的感觉。
旧款S1000RR的ABS系统在干地状态下紧急煞车让摩托车倾斜时，会出现制动力跑掉、转向不足的状况，但新款S1000RR就没有这个问题，代表著煞车系统本身表现非常出色、控制性也非常好。
2019年式S1000RR M Package在日本售价为267万7000日圆
2019年式S1000RR在日本售价为227万日圆
此外，S1000RR配备的电子快排也极为优秀，激烈操驾时左手几乎不用操作离合器，升降档都能直接靠左脚解决，降档时的补油也非常自然，不会有转速突然急速上升的状况、后轮也不会浮起。
在不习惯的赛道而且还是下雨的状态下，笔者心惊胆跳的骑上这台排气量1000cc的摩托车。不过，这次试乘给笔者的感觉就是可以一点都不用担心害怕的尽情冲刺，而且正因为试乘当天的天气不佳，才更能凸显出电子控制系统的优良程度。
有关电子控制系统的完成度方面，笔者认为自初代起就搭载著大量电子控制装置的S1000RR，在历经10年之后终于达到完美的境界。
虽然一开始对于新款S1000RR的马力非常吃惊，但令人惊讶的可不只如此而已，因为新款S1000RR可是一辆追求极致的整体平衡、能够刷新赛道单圈成绩，却对骑士更加友善的车款。
S1000RR并不是一辆可以骑快却对骑士严苛的车款，而是能够进行细致的控制，还能将整个人交给它处理的车款，骑士要做的就是积极一点打开油门就对了！虽然追求速度（实际上速度快得惊人），但是也让人感受出BMW那种想让万人同乐的气魄。
相对于竞争对手DUCATI Panigale V4采用全新设计所带来的速度感，BMW则是完全不使用豪华配备，而是以匠人精神来一较高低。
仪表板：能够以直觉进行详细设定
新款S1000RR的骑乘模式有四种，分别是「RAIN」、「ROAD」、「DYNAMIC」、「RACE」等，甚至还能选配加装「Race Pro」模式，不管是马力输出特色、DTC（循迹控制）、ABS系统、引擎煞车、选购的DDC（电子避震器）、弹射起步、限速器等，丰富的控制选项都能透过全液晶仪表板进行设定。右边的照片是选配加装的「Race Pro」模式。
车辆状态以图形表示，水温、电压等各部位的异常状态也能一目了然，甚至还能够记录最大倾角、减速度、平均速度等等。
不同于旧款采用指针式转速表搭配液晶萤幕，新款S1000RR使用了判读性更为出色的6.5吋全彩液晶萤幕，并且还准备了三个适合赛道骑乘的基本画面。
骑乘姿势比较
新款S1000RR不管是在车身大小还是骑乘姿势上都变得非常精简，握把比旧款设置得更前面且更宽，坐上去时整个人会包覆住油箱，乘坐位置也非常自由，以进攻性十足的骑乘姿势来说，这个比例设计得非常好。
此外，因为M Package版的坐垫较厚，所以只有两脚脚尖能够碰到地面，如果是标准版的话，坐垫高度应该会更低一些。(骑士身高168cm、体重61kg。)
操控性能与DUCATI Panigale V4S形成强烈对比
Panigale V4全新改良成排气量1103cc且适合道路骑乘的超级运动车款，最大马力更是达到惊人的214ps。虽然不是采用一直以来的L型双缸引擎，但马力特性及电子控制系统都是比较富有攻击性的风格。
或许是因为大量采用新设计的关系，在整体平衡上感觉Panigale V4的引擎比较占据优势，但是操控性能方面则完全和风格成熟的S1000形成强烈对比。
与Ninja ZX-10RR的风格相近，但晚推出的更有利!?
同样采用并列4汽缸引擎的KAWASAKI ZX-10R，在未经改装的状态下也是属于非常容易操控的车款，其基本风格也和S1000RR非常接近的都非常适合在街道骑乘。
不过因为S1000RR比较慢推出的关系，所以马力比ZX-10RR多3ps，还搭载了「ShiftCam」可变汽门扬程系统，因此整体给人完成度较高的印象。
外型内在全部大胆更新！BMW全力打造的新世代车款-S1000RR
自2009年夹带著「日本厂牌车款杀手」的光环上市后，S1000RR就不断持续改良，2019年式更是首度大胆地挑战全新设计。
在S1000RR最重要的心脏-引擎，为了加强轻量及精简化，因此加入了能够兼顾低中转速扭力及高转速马力的「ShiftCam」可变汽门扬程系统，底盘装置则是藉由紧紧围著引擎四周的车架，成功达成轻量化及修长化的目标。
车身造型也全面大改造，除了删去原本左右不对称的灯具造型外，同时也采用能够提高空气力学的整流罩及低底座的车身。
而拥有在汽车界中大家耳熟能详的「M Power」头衔的「M Package」版本，更进一步采用碳纤维轮框、轻量电瓶等，成为公升级并列4汽缸引擎车款中最轻盈、车重只有193.5kg的高阶版本。
全新设计成功减量11kg！
继承「M」之名的新款S1000RR也延续使用了直到去年(2018)为止，「HP」版所采用的红×蓝×白三色涂装。
新款整流罩为了提高空气力学所做的改良结果就是车身变得更为流线，设置在两个轮框之间各种零件的精简感则是追求运动性能的结果。
小巧、左右对称的正面车身则是以赛道骑乘为前提制作的完美结晶，采用LED灯具也让造型变得更有现代感。
尾灯与方向灯也都采用LED灯具，成功让车尾造型变得更修长，同时打造出车系中最具有运动感的外型。
新款S1000RR全新的铝合金车架活用引擎作为刚性结构，因此成功削掉1.3kg的重量，同时前倾角增加0.4度、曳引力距减少2.6mm、轴距则增加9mm，藉此提高敏捷性及车身反馈。
旧款S1000RR的基本结构，两相比较下可以看出新款的零件更为集中。旧款S1000RR的车架是典型的双翼梁结构，因此车身宽度比新款的多出13～30mm。
减轻车重马力却增加8ps，战斗力大幅提高
全新设计的并列4汽缸引擎除了加入「ShiftCam」可变汽门扬程系统外，BMW还调整了各部位零件的厚薄度，让引擎总体减轻了4kg，并藉由修改曲轴宽度、降低机油箱位置等，让车身变得更小，而市售车款中首度采用的中空钛合金切削加工进气阀则是延续使用。
为了能提高引擎转速，BMW将采用DLC涂层加工处理的进气歧管重量减轻25％（8～11g），让转速限制比旧款的增加了400rpm来到14600rpm。引擎缸径与行程延续前一代的80×49.7mm，压缩比则从13增加到13.3，最大马力也增加8ps变成207ps(M Package)。
「ShiftCam」可变汽门扬程系统的效果极佳
加入「ShiftCam」可变汽门扬程系统是新款S1000RR的主打卖点。进气凸轮分别设置低转速与高转速用，当转速达到9000rpm的界线时，只需0.01秒就会自动切换凸轮。
透过这个「ShiftCam」系统，让S1000RR得以在低转速时实现稳定的油门反应及厚实的扭力输出，在高转速时能够提高峰值功率，甚至还能减少废气及噪音排放的让油耗比旧款增加4％。
马力曲线(橘色)几乎没有低谷点的呈现一直线上升，最大马力也比旧款增加8ps。扭力(蓝色)在转速5500～14500转之间会产生超过100Nm（9.8kg-m）的扭力，呈现出惊人且平均的宽广扭力带。
凸轮轴上设置了可以改变高低速凸轮的驱动器，当转速达到9000rpm后，凸轮轴就会产生偏移，藉此切换成高速凸轮。
底盘装置的制作重点则是轻量化。倒立式前叉的直径从46mm缩小为45mm，这个小变动让新款比旧款减少300g，前轮煞车卡钳则是从Brembo制改为美国HAYES制的对向四活塞辐射卡钳搭配直径320mm、厚4.5mm的双浮动碟盘煞车，煞车装置也成功减轻了500g。
因为全新车架的影响让油箱变得非常精巧、挡风镜的位置也更低。关于把手部分，上三角台改成从旁边装上的全新款式，左手边的把手开关则增加了不同的按键，让各种电子设备都能简单操作。
M Package配备轻量的碳纤维轮框，成功减轻簧下重量以提升操控性能。
LED前方向灯从单独成型改为与后视镜整合，方便在进行赛道骑乘时不需要再另外拆除安全配件，方向灯还采用了回正车身后自动取消的全新功能。
变成左右对称设计的头灯。透过使用LED灯具将灯组变小，让整体造型变得更为精简，搭配上外围线条发光的U字型日行灯等，让所有看到的人一眼就留下深刻印象。
全新的不銹钢制排气管也有助于马力的提升，厚度减少0.5～0.8mm的排气管也成功比旧款减少1.3㎏。
将触媒转换器设置在后摇臂下方，让排气管尾段造型变得更短且带有圆润感。
坐垫整流罩变得更为修长与精简，照片中M Package的运动坐垫采用了又硬又厚的海绵，单座盖则是选购配备。
新款S1000RR全新研发的逆Truss型摇臂，一体成型的铸造制品加上细长的金属管，除了让车身成功减轻300g外，后避震锁点也尽可能远离引擎，让悬吊阻尼较不容易受到引擎热度影响，完全就是为了参加赛事所做的设计，M Package甚至还可调整枢轴位置及调整车高。
主要规格
- 2019年式S1000RR [M Package]2018年式S1000RR2019年式Panigale V4R2019年式ZX-10RR全长×全宽×全高(mm)2073×846×1151mm2050×826×1140mmN/A2085×740×1145mm轴距(mm)1441mm1438mm1471mm1440mm坐垫高度(mm)824mm815mm830mm835mm车重(kg)197[193.5]kg208kg193kg206kg引擎形式水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸排气量(cc)999cc
998cc
缸径×行程(mm)80×49.7mm81×48.4mm76×55.0mm压缩比13.3131413最高马力(ps/rpm)207ps/13500rpm199ps/13500rpm221ps/15250rpm204ps/13500rpm最大扭力(kg-m/rpm)11.5kg-m/10500rpm11.4kg-m/11500rpm11.8kg-m/11500rpm油箱容量(L)16.5L17.5L16L17L煞车装置前直径320mm浮动碟盘直径330mm浮动碟盘
后直径220mm浮动碟盘直径245mm固定碟盘直径220mm固定碟盘轮胎尺寸前120/70ZR17后190/55ZR17200/60ZR17190/55ZR17
