图：那买个Ford Ranger Raptor？
图：而事实上……在国内只能买到这个版本……看着就觉得不太合胃口。
图：没事，这玩意还能改成这个样子。
图：全身漆黑，以及加高的车身，总让人以为这是一台“神盾局特工”的出勤车。
图：平时看多了降低车身的车子，那些只对1米5以下车型有感觉的车友，估计很难想象自己坐在经过改装后、离地距离超过1米的地方驾驶一辆车是什么感觉，或者说，在离地大概两米的地方看到的路况是什么一番通透景象。
图：熏黑的大灯外壳，看起来就是很好看，就是不知道晚上的照明效果如何。
图：这漆黑的玻璃，实在是很合作在车里面做点啥科学研究。
图：超高的离地间隙注定上下车都是不太方便的，所以配上一个可以自动伸缩的踏板合情合理，开车自动收齐，相当合理。
图：关于拖车钩这玩意，牢固是第一要点。不仅仅是钩子要牢固，拖车钩链接的地方也必须是合理的位置。不然只会把车拖坏了。
图：在福特皮卡家族里面，Ranger算是小巧的一个了，不过车内依旧非常宽敞，日常使用是毫无问题的。
图：Ranger的前悬挂为独立避震，底盘升高后更换了强化的上控制臂。
图：由于超长的避震行程，以及高强度的工作。越野用避震外挂的氮气瓶体积也相当巨大，可以保证阻尼油温度稳定，有效减低油温上升而导致性能不稳定。
图：底盘升高的学问多多，独立悬挂的摆动幅度有限，过度升高会影响悬挂运动的几何特性。想要升高车头其实安装一个已经升高了的改装副车架，再把原车上的独立悬挂组件完全移植到这个副车架上。
图：悬挂升高后，原本的悬臂已经无法正常使用，所以需要更换一套加长的悬臂配合车体。
图：钢板弹簧的升高方法就简单粗暴的多，可以通过加弹簧或者是上垫块和加长螺丝做到加高的效果，但也得配合一套合适的避震桶芯。
图：简单粗暴的水管排气，不知道在柴油引擎上市怎么样的听觉感受。
图：目前的柴油车基本都用上了涡轮增压，因此中冷器同样是必备的改装项目，而且同样可以对ECU进行刷写。
图：强化的进气管路，更加坚固耐用。
虽然世界上并没有一个准确的记载，皮卡这种车型是谁发明的，但毫无疑问，皮卡可以算是世界上用途最广泛的车种。皮卡作为一种独特的车种，他的改装文化也有不同的表达形式。虽然国内的皮卡玩家也越来越多，就是不知道啥时候才会出现一些有皮卡组别的赛事，要是一大堆皮卡在直线加速，相比也是个不错的画面。
