在中国的紧凑型汽车市场，有着很多举足轻重的老前辈车型，但如今都在被迫接受命运的捉弄，有的到了如今面临着停产，有的重新改款，想起曾经它们满街跑的情景，多少有点遗憾。我们今天说的这款车于2003年上市，2016年停产，历经13年总销量达到268万辆，一年有着20万的销量，即使放在如今也是一个非常出彩的成绩。
它就是上汽通用别克凯越，说到凯越都会想起那个有年代感的外观，扁扁的车头，瀑布式的进气格栅，回过头来再看如今的改款特供车型已然“面目全非”，并不是说如今的车型不好看，呆萌的外观一副与世无争的样子，延续到销量上也是如此，整个8月份的凯越销量只有2台（引自网络数据）。
或许是凯越真的太“老实”了，曾经上汽通用别克紧凑型车中顶梁柱的地位，如今已经被英朗、威朗(配置|询价)霸占，全新的别克凯越有点像桑塔纳(配置|询价)和停产的捷达，在如今自主品牌崛起，以及更大合资品牌频频发力10万级别家轿的形势下，凯越只剩下墙角抽泣的余地。
先来看看这个外观，其实看上去真的不应该这么惨，新凯越的外观很符合这个时代的模样，也加入了最新的家族脸谱，特别的是，在雾灯的位置被转向灯所替代，点亮的时候上边不闪下边闪，多少有点怪异。
车身侧面还是一种很熟悉的感觉，从车头到延续到车尾上扬的下腰线和君威(配置|询价)十分相似。车身尺寸，4468*1765*1469mm，只有长度相比老款有所缩减，侧面还有一个地方需要注意，全系都是后轮鼓刹的设计，即使放在这台小车上鼓刹能够完全胜任，但无形中也让消费者多了一个不买的理由，毕竟这个价位还有更多的选择。
车内并没有什么好吐槽的地方，整个中控的设计看上去的确是这个时代的产物，只是摸上去感觉很廉价，好在设计做工还算可以，而且只有顶配版本才有7英寸中控屏和多功能方向盘，整体而言整车在配置上并没有什么优势。
导致销量差还有一个致命的问题，别克凯越全系都是三缸发动机，消费者对于一个新款车型上的任何一个敏感点都会放大，销量就是一个明显的证实。
变速箱的匹配也没有什么亮点，5MT和CVT，很纯粹的入门级家用车的定位。即使如此，1.3L的3缸发动机搭配CVT居然能跑出11.38的0-100加速，这或许也得益于整车只有1吨多一点的重量。
还有一点忍不住要吐槽，后排座椅的头枕似乎就跟闹着玩一样，头枕的高度和中央地台的高度相差不多，只要你的身高超过1.7米，坐到后排头枕也只是调皮的顶一下你的后脑勺下方。除了头枕，后排乘坐空间表现一般，身高1.73的朋友腿部2拳，头部3指，毕竟只有4.4米的三厢车，也不敢奢求什么。
总体来说新凯越并没有什么突出的亮点，受制于定位、受制于成本，最后也只能得到这样的成果，相比之下，大众把捷达分离出去自成品牌的做法就很聪明，即能保证主品牌车型不被价格战拖下水，又能多占据一块市场份额。上汽通用别克与其造中国特供车，不如换个路子，或许会更好。
