丰田运营了15年的市场，最后因为停产要把这块蛋糕拱手相让，越野盛世一年比一年壮大，沙漠、草原、戈壁成了越野爱好者的天堂，如果说陆巡帕杰罗上有一丝生存空间的话，那么普拉多的官宣停产，将直接代表着丰田越野车时代的落寞。
毕竟陆巡停产了，普拉多也将会离我们越来越远，没有国六排量引擎，再强大的普拉多也都将是无法上牌的废铁。
普拉多的辉煌无法溢于言表，老的4000留给消费者的印象自不用多说，强大的越野能力以及出色的可靠性、稳定性让其在细分市场中有着硬核优势，相比于同级别产品的确优势明显。
但随着品牌号召力的不断强化，在进口车商的抬价面前，普拉多的售价水涨船高，今天选择一台2700成本实在太高。你想要拿普拉多这样的产品来豁沙子爬隔壁，无疑成本过于高昂。
当然这些都无所谓了，因为2700以及4000已经停产，3500即将停产，对于普拉多来说，他已经提不动刀了。
市场也在筛选新的继任者，与普拉多相同的是哈弗H9(配置|询价)拥有同样出色的越野性能以及不错的产品表现力，它与普拉多最大的不同就是企业文化理念的不同，与丰田精益求精追求利益的做法不同，长城的理念更是落实产品本身。
所以在这台哈弗H9上你可以看到不太一样的产品表现力，譬如说用料更出色的内饰，同样够硬核的四驱系统，同样他还有同级别车型所没有强大的2.0T+8AT动力系统。
这样的产品力之下，哈弗H9完成了年销两万左右的成绩，其实从原本就不大的小众越野车市场来说，哈弗H9如此成绩表现的确算得上卓越，毕竟相比于背靠丰田品牌的普拉多，深耕15年市场月均销量也不过3-4K左右。
所以一强大产品力换市场的哈弗，从某种程度上来说是一种成功，里斯中国曾经评价长城某品牌：“它不会快速消亡，也不会快速崛起”，其实我觉得这样的评价拿到哈弗H9上也非常合适。
因为你会发现越野圈不同于普通的消费圈，因为产品定位的不同让这些产品潜在消费者大多有着殷实的家底，所以说“玩”是这部分消费者的天性，而在这种天性之下的消费群体其实对技术以及产品实际表现更为看重。
“假把式”在越野圈迟早要被踢出，亦或者根本无法立足，譬如说途达、撼路者这些产品虽然同样不错，但是产品短板也比较明显，譬如说途达的动力以及四驱，撼路者的稳定性都值得商榷，这使得这部分产品真正的市场认可度并不高。
至少相比于哈弗H9，还有着非常大的差距。
我并没有故意的抬高哈弗H9，在与过去几位普拉多车主的沟通过程中，他们都给予了哈弗H9较高的评价，排除掉主观情绪以及畸形理念之后，这部分消费者的看法其实值得市场来分析。
哈弗H9自身越野基础真的很强，非承载车身以及博格华纳四驱辅助下，让整车的通过性能较为出色，而且车身扭转刚度以及脱困能力不差，这使得面对极端越野情况下整车的四去表现要比同售价车型更好。
同时2.0T发动机真的是弥补了这一级别消费者享受不到均衡产品力的遗憾，譬如说买台2700太肉根本开不了，3500减配分时四驱实在太鸡肋，途达2.5L乏力不行越野吃力。
其实综合产品力，你会发现有着伊顿电锁，博格华纳四驱的哈弗H9，在不错的2.0T发动机配合下，这使得正常越野过程中它的整体表现其实是回归行业主流阵营。
当然它的优势可不仅仅如此，不少普拉多车主都会对哈弗H9的公路表现以及内饰设计给一个比较高的评价，内饰精良的做工以及出色的配置表现都能带来铺装路面下出色的使用感受，而这样的使用感受是普拉多车主所感受不到的，毕竟在产品设计上丰田还是更多的倾向于成本控制，即便售价不低，但内饰实在有点太纯粹。
2020款哈弗H9在更多人的眼中是一台好车，根本原因是它针对硬核越野系统做出了根本上的提升，譬如说可以选装前伊顿电锁，折让哈弗H9成为真正意义上的三把锁硬派越野车，除此之外出现的CC0低速蠕行模式以及坦克转向模式再次提升脱困能力。
此外升级之后的2.0T发动机扭矩提升了35牛米，齿比优化之后的ZF 8AT变速箱让动力输出更加的线性，伴随而来的L2级自动驾驶以及车联网配置，这都让哈弗H9显得与众不同。而它的优势，在于更纯粹的越野性能以及更加出色的乘坐表现。
这种产品力之下，哈弗H9未来扛起的必然是硬派越野的大旗，这个大旗将会在普拉多倒下之后由哈弗H9举起，与未来的山猫共同支撑25-40万硬派越野车市场，在我看来能取得如此市场信任的哈弗H9，靠的完全是自己的硬核实力。
