保时捷在国内的生存状态，一定让不少竞争品牌羡慕。一方面，虽然没有传统豪华品牌BBA等等那么的走量，但是保时捷产品线的价格区间是明显高于一般豪华品牌的，毕竟最便宜的保时捷Macan(配置|询价)、保时捷718(配置|询价)起售价都超过了50万，这还没有加上选装配置。
另一方面，保时捷在相当一段时间也看不到国产的可能性，在体量有限的情况下，还能获得今天的市场份额，对保时捷一家来说早就是盆满钵满了。
保时捷在赢得这样的地位，靠的不是那些响当当的传奇车型，甚至不是一款纯粹继承保时捷运动基因的车型。而是靠的一款SUV，那就是无论在一二线大城市还是四五线小城市都能吃得开的保时捷卡宴(配置|询价)。
要说类似保时捷这样主打性能、运动的豪华品牌做SUV车型，多少有点离经叛道。但是保时捷卡宴用实际成绩证明了自己独到的眼光。其他品牌日后也纷纷跟进，玛莎拉蒂levante、宾利添越等等大呼真香，甚至连兰博基尼、法拉利也跃跃欲试。
成功的卡宴也要来点返璞归真，在玩了三代保时捷卡宴之后，保时捷为它量身定制了轿跑版本，这也是保时捷旗下首款轿跑SUV车型，保时捷Cayenne Coupe。目前该款车型国内售价已经公布，Cayenne Coupe国内零售价为99.8万元，而Cayenne Turbo Coupe建议零售价为190.8万元。
一开始我很不能理解这个新车展具，前后空间都太拥挤了，根本没法拍摄，只留下了侧面空间。后来我明白了，因为保时捷Cayenne Coupe的主要变化就是在侧面。至于前脸，大家都非常熟悉了，多年来坚持造“蛙”的保时捷，让不懂车的同学都记住了这张脸。
侧面部分，保时捷Cayenne Coupe轿跑化的非常彻底。整体从A柱开始倾斜，将轮廓下压，一直到车尾部分形成鲜明的溜背造型。更低矮、更流畅的线条就是这款轿跑SUV的精髓所在。车尾处还设计了一个可升降尾翼，车速超过90km/h就会自动开启。
内饰布局就和传统的保时捷卡宴保持一致了，大量触控按键的中控，既保留了保时捷的家族氛围，又更具有科技时尚气息。加上保时捷极为丰富的选装件，内饰材质完全可以根据自己的喜好来进行选择。
方向盘和仪表盘依旧是大家熟悉的样子。仪表盘中间的转速表依旧执拗的采用实体指针结构，两侧则已经被液晶显示屏所代替。
大家对保时捷挡把周围的按键布局应该是记忆深刻，保时捷Cayenne Coupe保留了大量按键的布局，但是基本都换成了带振动回馈的虚拟按键形式。这样坚持了传统设计元素，也实实在在地提升了内饰科技感。
座椅有两种选择，一种是更符合该车气质的运用一体式座椅，另一种就是这款14向电动调节的舒适性座椅。毕竟也不是每个人都真的需要那么运动，座椅的舒适性恐怕是大多数人的选择。
因为轿跑车型对于车辆后座的压低，所以后排的空间表现，特别是头部空间是肯定要比保时捷卡宴车型要缩水一点。这点对于后备箱也一样，卡宴后备箱大约可以达到770L容积，而Cayenne Coupe大约为625L。但是无论哪种，都完全足够应付日常使用了。
动力方面依旧是搭载了3.0T以及4.0T动力，3.0T版本最大功率250kW，最大扭矩450Nm，百公里加速大约6秒；4.0T版本最大功率404kW，最大扭矩770Nm，百公里加速成绩大约3.9秒。
保时捷这类豪华品牌，是足够支撑小众车型的。Cayenne Coupe在我看来有一种返璞归真的感觉，在坚持了多年的SUV道路之后，又重新融合起保时捷品牌独到的运动精髓。当SUV火爆之后，大家一窝蜂的带来了千篇一律的SUV车型，这款轿跑SUV似乎提供给了土豪们以更多的选择。
