时光回到2000年，那一年Polo(配置|询价)和飞度(配置|询价)一起来到了中国市场，那时中国市场已有标致206，起亚RIO和铃木雨燕，但是Polo和飞度也是各显身手，不甘示弱，纷纷获得了在车市不错的地位，在A0级别的轿车圈内算是天花板级别的车型了。来到了2015年，那时A0级别的车市已不像当初Polo和飞度刚来到中国时那样热闹，但是Polo和飞度依旧在这个市场活跃，虽然说丰田也在这个车市有着一席之地，可是和Polo和飞度比起来，丰田的阵势只能算是小场面。就这样Polo和飞度如同战友一般，一同进军中国市场，又如同敌人一样，互不示弱，拼抢销量。
本以为Polo和飞度会亦敌亦友，就这么享受岁月静好，可是今年这两兄弟的处境和态度却突然转变。不知道是受电影《飞驰人生》的影响还是怎么着，POLO的名字仅仅是加了个PLUS变成了POLO PLUS，他的价钱也就变成了9.99～12.39万，这已经是比之前高出了一个层次，也有人说POLO本来档次就不低，比同一个层次车型更加高级，卖这个价钱并不为过，就算买的比飞度、朗逸(配置|询价)贵也是合情合理。无论是POLO太过骄傲还是本身就有实力，涨价的事实已经摆在那里，那么最近过得怎么样呢？
反应一辆车的成功与否最直观的就是看它的销量表现了，POLO上市后的第一个月共售出4909辆，同比下滑63.74%,第一个月的销量一定是让很多人惊讶瞪大了双眼，那么第二个月，也就是八月份，共售出5482辆，销量似乎有了一点好转。这里我们应该注意的是，POLO这两个月的销量统计是新款旧款一起算的，而且目前老款POLO有着很大的终端优惠，自动挡低配款老版POLO售价不到六万，所以目前的销量里占大比重的应该是老版POLO，新版POLO的真正销量估计连2000都不到，要知道2015前后POLO的鼎盛时期它的月销量可是能冲到13000，如今这落差简直太大。
飞度的月销量目前也是这个水平，可是如果仔细研究的话，正如前文所说，飞度可是退出了最能带来销量的市场，目前主要存在于国五标准允许的一些城市，如果是换做是以前的话，飞度的销量可能要比这高出去一倍甚至更多，所以严格来说，POLO现在相当于已经败给了飞度。
大众走到今天这一步，很大的一方面得益于出色的公关的力量，大众利用了差不多十年的时间塑造了一个几乎完美的平台，给自身品牌赋予了高端的形象，但是就平台而言，无论是PQ25还是PQ35,哪怕是MQB，对于消费者的影响都不是太大，同一个平台的车不一定是同一个档次，而大众平台化的目的就是纯粹的想控制车辆成本。控制成本这一点也在POLO PULS身上体现的淋漓尽致，首先是动力方面，没有1.4T，也没有1.2T的涡轮机，只有一个被飞度碾压的古典EA211 1.5L自然吸气发动机，很显然这动力是飞驰不过价格的，制动方式竟然是“鼓刹”，这种老爷车上的配置竟然出现在了以精致为名的POLO PLUS上。
精致也是鲜有体现，内饰方面也就几块和车身颜色相同的装饰条，就连方向盘也是塑料材质，手动空调的配置还原驾校教练车的感觉，照明系统中的卤素大灯更是有一种把人带回解放前的感觉。全车的配置和外观，完全没有精致和品味可言。POLO之前已经打下了半壁江山，赢得了较好的口碑，如今POLO PLUS在销量方面落得如此的地步，不能只怪车市遇冷、大环境不好，更多的应该是自身的产品力不足。
如果此时想入手新车，兜里揣着12万开回家一辆二手甲壳虫或者MINI，绝对是更拉风抢眼的，如果追求使用禁开，那么也可以去SUV或者A车市场逛一逛，如果你实在是死忠粉，那么入手这辆POLO PLUS也不是不行，毕竟是PLUS嘛，这款车的尺寸还是处于A0车的顶尖水平的。此外，这款车高配车型的一些重要配置也是很不错的，8安全气囊算是诚信满满，主动刹车的加持让这款车的安全性能得到了进一步的提升。
说句实在的，POLO PLUS这辆车并不是说有着致命的问题，到现在主要是售价太高，所以导致一些不完美的地方变成了缺点甚至是败笔，如果各位真的想入手，我还是建议大家可以等一等，按照大众的脾气，不久后可能这款车就会迎来降价优惠，8～10万的价格更适合这辆车，到时候再买也不迟。
