纵观当前SUV市场，城市SUV已成主流，5-25万合资市场已经占据多数份额，千篇一律的属性及风格导致了市场竞争的同质化，在基本情况相似的情形下，消费者只得从品牌，口碑，颜值等等层面上筛选出自己的理想车系。当然这是市场发展之必然，对于绝大多数刚需消费者而言也并无大碍，但对于真正的汽车发烧友而言，这样的市场已经缺失了灵魂。没有特色，没有创新，有的只是为了市场份额为博取消费者的欢心所作出的妥协！但对于，五十铃牧游侠(配置|询价)而言，这一切仿佛都是不存在的，随便市场怎么变，若是随波逐流算我输这或许会是牧游侠最为贴切的真实写照！
对于这款可选5座及7座的合资中型SUV，基于其在2014年国内上市的年份且低迷的知名度，绝大多数消费者对于它的存在或许并不知晓。一方面是五十铃品牌本身在乘用车界的“涉世未深”，合资厂家江铃在业界依旧难提品牌美誉度；另一方面则是牧游侠本身产品力的定位，非承载式车身，全系柴油，粗犷造型，市场潜力较为小众！17.88-28.48万元官方定价，这一定位恰好是途观L(配置|询价)，昂科威等20万级城市SUV的主力战场，与居家商务舒适不搭边的牧游侠明显要被边缘化，但销量不佳并不代表其产品力低下，我想就产品力及性价比而言，牧游侠在20万级合资SUV车系当中足以堪称翘楚！
全系提供1.9T及3.0T柴油引擎，尽管整机不再原装进口但大部分配件依旧难以摆脱进口状态，同时，对于这两款柴油机，五十铃品牌为其提供50万公里耐久性及一系列核心配件免维护的保证，这在业内是十分少见的，而从其行业发展水准及市场口碑来看，牧游侠的表现还颇有些“铁骨铮铮硬汉”的意思，甚至在商用车领域不少车企点名只要五十铃的柴油机，性能强，质量稳定，关键耐久性超强。最大功率分别为120kW及130kW，扭矩峰值则为360Nm及430Nm！虽就功率而言，3.0T在排量上相较于1.9T的差距并没有表现出来，且对比之下其3.0T甚至不及同级车系2.2T，或许这才会是柴油机与汽油机最大的区别所在！
汽油机重功率而柴油机重扭矩，对比之下，柴油机普遍要比汽油机节约近30%的耗油，这也是为什么同容积油箱同排量引擎，柴油车往往可以跑得更远，燃油的经济性是其相较于汽油机的一大特色。其次，低扭矩高爆发，柴油机的“劲道”要比汽油机大得多，同时低排放高耐久性也足以成为柴油机的闪光点。缺点自然消费者也都清楚，体积质量大，维修保养相对更加困难，抖动噪音等等也都不少，但好在近年来柴油机的发展及进步还是有目共睹，因此，相对而言不是家庭出行代步刚需，部分消费者往往更喜爱柴油车系，尤其是类似于牧游侠这类硬派越野SUV车系！
在波箱匹配上，牧游侠除6MT外全系均匹配爱信6AT，对于这样的动力匹配，我想大多数消费者都是喜爱的。全系螺旋弹簧双叉臂前独悬及五连杆整体桥式非独立悬架，但低配两驱高配四驱还带中央差速器，也因此对于牧游侠而言，精髓往往还在于四驱车系。对于气囊的配备，牧游侠作为一款硬派越野还是十分的良心，陡坡缓降，座椅调节，座椅加热等等虽不是什么潮流逼格配置，但实用性却十分到位。机械素质过硬，配置良心，但牧游侠市场存在感却极低，一方面基于五十铃与江铃合资20万级售价或许会略贵，另一方面江铃品控多年来一直备受吐槽，没有情怀又有多少消费者愿意掏20万去尝试江铃？
最后便是牧游侠的致命缺陷了，粗犷造型加廉价内饰，这对于预算20万级的消费者而言难以接受，对比同价位昂科威，品牌有了，豪华有了，面子有了，舒心有了，牧游侠还真的没什么能比的！一句话，作为工程车太贵，作为硬派越野SUV太难看，作为合资7座又与舒适无缘！这便是牧游侠的当今现状，尽管有进口3.0T+6AT+四驱的过硬机械性能及50万公里耐久性的加持，但其对于消费者“品牌，家用，省心”购车宗旨还是牛马不相及，因此市场存在感低无人问也就情理之中
