外观霸气的敞篷跑车来袭，马自达MX-5 RF带来全新的自己
大家好，今天小编给大家介绍一款马自达MX-5 RF。让我们不要在浓密的东西：新的2017马自达MX-5 RF驱动器几乎与软顶相同。这是我们在最近于日本东京举行的国际车展上推出的第一辆硬顶敞篷车给人的压倒性、凭感觉的印象。
但是有很多好的迹象。至少我们看起来不错。马自达27年历史的铭牌可伸缩的快退版体现了马自达的真实感：相对男性化的MX-5美学，在所有合适的地方都有流畅的曲线，这在其英勇的机器灰色漆中尤其引人注目。与马自达标志性的“灵魂之红”非常相似，这款车的表面处理是一个三层的过程，根据车体表面的光照情况，从闪亮的银色过渡到接近黑色。
此外，我们测试的两款车，手动和自动配置的日本“v”型与澳大利亚即将推出的GT规格一致，都配有奥本真皮座舱装饰，表面上是马自达在CX-9上首次亮相的Machine Grey上的新“英雄组合”。这也是一种享受，看上去相当高档、优雅、昂贵。在13秒的时候，电动伸缩车顶并不是最快打开或关闭的，也不是最方便操作的，马自达说，微不足道的10公里/小时的启动速度限制是强加给你的，因为在整个过程中，你被迫单手驾驶，同时按住启动按钮。然而，这是一件令人印象深刻的精密设计和工程作品。这款敞篷车采用了14个连杆和两个马达将紧凑型后盖向上滑动，将前“targa”车顶的一半固定在车顶上，然后再将车顶的后盖固定在车顶上。它放在行李箱前面的一个单独的隔间里，这个软顶行李箱有127升，制造商说，如果“足够大，可以装两个飞机旅行袋”，那就算不上宽敞了。它不是承重结构，这就是为什么在这个版本中保留了在软顶发现的滚动箍。
无论是在车里还是车外，车顶上的快速靠背和车顶上的“targa快速靠背”肯定会给人们熟悉的软顶设计带来新的感觉。可转换硬盖是在当前ND-generation mx - 5的轨道在一段时间内，可行性研究开始于2013年，尽管设计师和工程劳作和失败，另一个设计类似于last-gen mx - 5 RC(跑车Coupe)存放整个车顶后体内工作。最终，它被认为太复杂、太昂贵，更重要的是，太丑陋而无法追求。快速背解决方案不仅看起来更好，它符合要求的居住者净空和引导空间，以替代ND的轴距，比上一代跑车短。
即使在寒冷的天气和毛毛雨中，MX-5 RF的顶棚体验也是非常舒适和舒适的，汽车内气流或风噪声最小，并且，门窗打开，气候控制系统可以非常忠实地保持舱内温度。至少，这是在移动。这是不考虑的事实，盖也缩回后方的玻璃面板，留下一个暴露的缺口后，你的耳朵，除了手动可移动聚碳酸酯风偏转器。因此，设计师巧妙地提高了排气音的音量，同时消除了targa上衣不必要的“风袋”抖振，所有这些都没有给居住者带来颠簸。车顶增加了45公斤(2.0升装备)mx - 5gt软顶1033公斤的路边石重量，所以大约5%的重量罚款所有其他或多或少相等，这是完全正确的情况。考虑到这对双胞胎几乎在机械和特定的化妆上是相同的，马自达声称在性能和动态能力上相对平等，但没有引用数字也就不足为奇了。
直接喷射2.0升仍然是引擎的精华-它非常容易驾驶和灵活，尽管它适度的116千瓦“日本”千瓦(澳洲MX-5s被引述有一个额外的2千瓦)在6000转/分钟和几乎没有奔放的185km，要求一个令人兴奋的4600转/分钟。考虑到RF更重，而且不同的变体比软顶更贵，省略1.5升的版本并不会带来太大的冲击。即便是模糊地猜测，当马自达的日本产品负责人在场时，一辆CX-9的2.5升涡轮增压4是否可以装在MX-5引擎舱内，而他们会跳过寒暄，当着你的面大笑。如果RF比软顶慢一点，如果没有直接比较的方法就很难检测到这么多。
在内部，除了一个关键区域：座位RF仍然忠实。快背座椅的形状与软背座椅不同：它们让人感觉更大方、更结实，并能成功地平衡舒适感和充足的支撑。普通的皮革也很柔软，虽然它没有延伸到门边和筋膜装饰，这是合成皮革，但看起来所有的部分都像真正的材料。这款4.6英寸的TFT新屏幕算不上是一款突破性的产品，可以称之为渐进式射程改进，而且，方向盘上也没有触控调整功能。一个小麻烦是，由于内外灯光都是自动设置的，通常信息娱乐屏幕在直射光线下会变暗，即使是阴雨天的东京光线，有时很难看到。这些都不是交易破坏者，它几乎没有什么变化，从你得到的破烂不堪的模型。
坦率地说，马自达本可以设计出许多更简单、更不时尚的解决方案，在MX-5客舱顶上安装一个硬盖，许多潜在买家本可以接受，但马自达付出的巨大努力却换来了RF异常令人信服的外观和令人印象深刻的工程成就。总得来说这款车各方面还是非常不错的，大家觉得这款车怎么样呢，欢迎大家在下方评论留言。
