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真正的“实用标杆”,轴距比科沃兹还长,油耗4毛2一公里,才9万随着凯越的回归,使其再一次的成为别克下最入门的家轿。其实了解过的这个定位的小伙伴都知道,作为家用车,最大的优势就是其经济性以及皮实耐用。而在18年6月份,这款停产的老将凯越终于重新上市,从前的凯越一直备受国人的喜爱,无论是新车还是二手车都有着不错的销量。但这一次回归的它,指导价8.39-9.99万元,还能够一如既往成为实用“标杆”吗?
新款凯越的整体风格偏向圆润,依旧是我们熟悉的家族风格,横向的格栅加入了对翅式的镀铬点缀,整体的视觉效果还算不错。可惜的是,只有最高版本的车型加入了LED日行灯,有点不厚道。而凯越除了2611mm的轴距参数确实比同级的科沃兹还要长。虽然侧面依旧采用了传统三厢车的布局方式,从整体看的话还是蛮协调的。并且尾部的造型依旧圆润十足,还加入了小鸭尾的造型,营造运动感的同时还带来一丝小俏皮。另外它选择了普利司通旗下的轮毂,整体的尺寸规格为185/65 R15。
虽说这款凯越的设计算不上十分丰富,但能够满足日常使用。常用的加热功能以及影像、雷达等等均有配备。虽说是一款入门的车型,但是内设方面的用料也大多采用硬性的塑料材质,在造型以及颜色搭配上用了一些小心思,算是弥补了这一缺憾。方向盘支持上下调节,对比于其它车型来说还算不错,两侧的多功能按键较少,只能够控制多媒体以及蓝牙电话。而4.2英寸的显示器除了能够显示基本的功能之外,其他的一些胎压的参数以及里程数也能够进行展现。
它的座椅采用麂皮材质,具有一定的防滑特性并且看起来要比织物以及皮革材质要高档一些。支持6向手动但不支持自动调节。而凯越后排不但没有提供高度可调节的头枕,就连头枕都设计的十分敷衍。坐在车内的空间分别为3指+2拳,头部略显紧凑并且地板的长度稍有不足,整体的舒适度营造一般。比起这些,凯越的行李箱容积表现还算可以,起码能够容纳下20、24以及28英寸的拉杆箱,还能够剩出不少余量,甚至能够再容纳一个小旅行包。
凯越的所有车型均搭载排量为1.3L的发动机,单看峰值参数,表现确实一般。除了最低版本搭载着5速变速箱之外,其它车型均为CVT的变速箱。虽说107Ps以及133Nm的数据参数表现一般,但是对于拥堵的城市来说能够轻易满足。CVT最大的特点就在于其平顺性,即使不需要我们的换挡,也不会出现顿挫现象。而且一公里耗油在4毛2,还是比较节约的。
第二代的凯越存在着完全不同的个性,虽说发动机的排量小了不少,但是比某些1.5L排量的发动机还要优越不少。只是在噪音控制方面略有不足,但是如果考虑它的成本以及性价比的话,而且指导起售价才9万,小编认为,它依旧是一款十分合格的代步家轿,大家对这款三缸凯越怎么看,一起来说说看。