到了今年年初，奔驰E级、宝马5系(配置|询价)和最后的奥迪A6L(配置|询价)全部完成了大换代。本来，大家都都以为来得最晚的奥迪A6L会全系搭载48V轻混，结果只提供在3.0T的小众版本上。看来，奔驰还是更勇于走在前面，为了保持在竞品中的优势，这次小改款也换新的发动机，大多车型都用上48V轻混，而且也把部分车标都改了，一起看看。
在这次改款中，把基础版本和顶级版本都换装上全新的动力。分别有1.5T+48V、2.0T高功率版本、2.0T+48V，在大家见到车标就一脸懵逼的年代也要留意了，现在对应的尾标是260、300和350。
这时候有网友问了，原本的E200去哪呢？老款的E200是2.0T的低功率版，输出184马力。现款弃用后取而代之的就是那台已在C级上搭载的1.5T+48V，虽然也是输出184马力，不过有了电机的额外加持，所以尾标也升级到E260了。不过，更大的意义还是在消费者心理上，因为最早是宝马开始玩这数字游戏的。因为原先184马力的宝马520现在也标成了宝马525。
至于原本搭载3.0T的E320L换成2.0T+48V之后，虽然缸数减少排量降低，不过在48V加持下功率更大了，可以爆发299马力。其实就是新款CLS的同款引擎。所以，现在尾标是越来越不能代表排量了。
当然，也有人说奔驰E级是一款超过5米长的豪华轿车，1.5T+48V够力吗？平心而论，如果要拿这副引擎和2.0T的211马力输出版本比较的话，是有一点差距了。不过，相对于原先E200的184马力输出，特别在起步和市区表现，1.5T+48V在电机辅助之下是有所提升。所以，总体表现是优于老款的，尾标也就是一个数字罢了。反正，现在E260的售价和之前的E200是一样的。
而奥迪A6L并没有把国外最新的48V提供到主流版本上，而搭载的是12V也许是成本的考虑，也不排除是给中期改款时留一些空间。不过12V弱混在动力上的贡献真心可以忽略不计了。可见，在排放要求越来越严格的年代，奔驰还是愿意先走在前面。随着电气化的进程演进，越来越不能用排量去衡量动力表现了，最好的办法还是多自己去试一试看是否满意吧。
